documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Parte B Implementación de RNAV
Capítulo 3 Aplicación de RNAV 1 y RNAV 2
1 000 pies (0,17 NM) de una posición conocida, en el punto de partida del recorrido de
la carrera de despegue. Esto es logrado generalmente por el uso de una función de
actualización de pista manual o automática. Un mapa de navegación también pueden
utilizarse para confirmar la posición de la aeronave, si el procedimiento del piloto y la
resolución de la pantalla permiten el cumplimiento del requisito de los 1 000 pies de
tolerancia.
Nota.- basado sobre la evaluación del rendimiento de la IRU, el crecimiento del
error de la posición después de revertir al IRU se puede esperar que sea inferior a
2NM por 15 minutos.
Aeronaves con GNSS. Al utilizar los GNSS, la señal debe ser adquirida antes de que
comience la carrera de despegue. Para las aeronaves que utilicen equipo TSO-
C129/C129A, el aeropuerto de salida debe ser cargada en el plan de vuelo a fin de
lograr la adecuada supervisión del sistema de navegación y la sensibilidad. Para las
aeronaves que utilicen aviónica TSO-C145a/C146a, si el salida comienza en un punto
de recorrido de la pista, entonces el aeropuerto de salida no tiene que estar en el plan
de vuelo para obtener una supervisión adecuada y la sensibilidad.
Requisitos específicos para RNAV STAR
Antes de la fase de llegada, la tripulación de vuelo debe verificar que la ruta correcta
terminal se haya cargado. El plan de vuelo activo debe verificarse mediante la
comparación de las listas con la visualización del mapa (si procede) y el MCDU. Esto
incluye la confirmación de la secuencia de los puntos de recorrido, el carácter razonable
de ángulos de la trayectoria y distancias, cualquier altitud o limitaciones de la velocidad,
y, cuando sea posible, puntos de recorrido que sean "fly-by y fly-over. Si son requeridos
por una ruta, un chequeo deberá hacerse para confirmar que la actualización se
excluye de una ayuda a la navegación en particular. Una ruta no debe utilizarse si
existe duda en cuanto a la validez de la ruta en la base de datos de navegación.
Nota.- Como mínimo, el chequeo de la llegada podría ser una simple inspección
de un mapa en pantalla que consiga los objetivos de este apartado.
La creación de nuevos puntos de recorrido de entrada manual al sistema RNAV por la
tripulación de vuelo invalidaría la ruta y no está permitido.
En caso de que el procedimiento de contingencia requiere la reversión a una ruta de
llegada convencional, los preparativos necesarios deben ser completados antes del
comienzo de la ruta RNAV.
Las modificaciones de la ruta en el área terminal puede tomar la forma de rumbos radar
o autorizaciones "directo a" y la tripulación de vuelo debe ser capaz de reaccionar de
manera oportuna. Esto puede incluir la inserción de puntos de recorrido tácticos
cargados desde la base de datos. La entrada manual o la modificación por la tripulación
de vuelo de la ruta cargada, utilizando puntos de recorrido temporales o puntos de
referencia que no figuraban en la base de datos, no están permitidas.
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