documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613
VOL II Implementación de RNAV y RNP
activación de cualquier modificación del plan de vuelo debe exigir una acción positiva
por la tripulación después de la entrada y la verificación por la tripulación de vuelo.
Planificación de vuelo y secuenciación de los puntos de referencia
El sistema de navegación debe proporcionar la capacidad de secuenciación automática
de puntos de referencia.
Curso a punto de referencia definido por el usuario
El sistema de navegación debe proporcionar la capacidad para definir un curso a punto
de referencia definido por el usuario. El piloto debe ser capaz de interceptar el curso
definido por el usuario.
Gobierno de la Trayectoria
El sistema deberá proporcionar datos que permitan la generación de señales para el
piloto automático/director de vuelo/CDI, según sea el caso.
En todos los casos, un error en el gobierno de la trayectoria (PSE) debe ser definido en
el momento de la certificación, la cual reunirá los requisitos de la operación RNP
deseada en combinación con los otros errores del sistema. Durante el proceso de
certificación, la capacidad de la tripulación para operar la aeronave dentro de la PSE
debe ser demostrada. Tipo de aeronave, sobre el funcionamiento, pantallas,
performance del piloto automático, y orientación en la transición de tramos o segmentos
(especialmente entre los segmentos de arco) debe tenerse en cuenta en la
demostración del cumplimiento PSE. Un valor medido de PSE puede ser utilizado para
monitorear el cumplimiento de los requisitos del sistema RNP. Para la operación en
todos los tipos de segmentos o tramos, este valor debe ser la distancia a la trayectoria
definida. Para el cumplimiento de la contención perpendicular a la derrota, cualquier
inexactitud en el cálculo de error perpendicular a la derrota (por ejemplo, la resolución)
debe ser contabilizada en el de error total del sistema.
Los requisitos de Alerta
El sistema también debe proporcionar un anuncio si la precisión de la navegación
introducida manualmente es más grande que la precisión de la navegación asociada
con el actual espacio aéreo, tal como se definen en la base de datos de navegación.
Cualquier reducción posterior de la precisión de la navegación debe restablecer este
anuncio. Cuando se aproxima a espacio aéreo RNP desde espacio aéreo no RNP, la
alerta debe estar activada cuando la trayectoria perpendicular de la trayectoria deseada
es igual o inferior a la mitad de la precisión de la navegación y el avión ha pasado el
primer punto de referencia en el espacio aéreo RNP.
II-C-1-17