documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Parte C Implementación de RNAV
Capítulo 1 Aplicación de RNP 4
1) la pantalla debe estar visible y ubicado en la vista principal del piloto (± 15
grados de la línea normal de visión del piloto) cuando se mira hacia adelante
a lo largo de la trayectoria de vuelo;
2) la escala de desviación lateral debe estar de acuerdo con cualquier
anuncio y límites de alerta y, si se aplican;
3) la pantalla de desviación lateral debe estar esclavizada automáticamente a
la trayectoria RNAV calculada. La pantalla de desviación lateral también
debe tener la totalidad de la escala adecuada para la fase actual de vuelo y
debe basarse en la precisión de mantenimiento de la trayectoria. El selector
de curso de la pantalla de desviación lateral debe estar esclavizado
automáticamente a la trayectoria RNAV calculada, o el piloto debe ajustar el
curso CDI o HSI seleccionado para el cálculo de la trayectoria deseada.
Nota.- La función normal de equipo GNSS autónomo cumple este requisito.
4) la escala de la pantalla puede establecerse automáticamente por defecto
lógico o fijado a un valor obtenido de base de datos de navegación. El valor
total de deflexión de la escala debe ser conocido o tiene que estar disponible
para el piloto y debe estar en consonancia con el valor de la ruta, fase
terminal o aproximación.
b) una pantalla de mapas de navegación, fácilmente visibles para el piloto, con las
correspondientes escalas de mapas (la escala puede ajustarse manualmente por
el piloto), y dando una funcionalidad equivalente a la pantalla de desviación lateral.
Paralelo compensado
El sistema debe tener la capacidad para volar en paralelo a la trayectoria nominal a una
distancia seleccionada. Cuando se realice un vuelo paralelo compensado, la precisión
de la navegación y todos los requisitos de performance de la ruta original en el plan de
vuelo activo debe ser aplicable a la compensación de ruta.
El sistema debe proporcionar la entrada de distancias compensadas en incrementos de
1 NM, a la izquierda o derecha del curso.
El sistema deberá ser capaz de compensaciones de un mínimo de 20 NM. Durante su
uso, el modo de operación paralelo del sistema compensado debe ser indicado
claramente a la tripulación de vuelo.
Cuando en el modo paralelo, el sistema debe proporcionar los parámetros de referencia
(por ejemplo, desviación perpendicular a la derrota, la distancia a volar, el tiempo a ir)
en relación con la trayectoria paralela compensada y paralelo a los puntos de
referencia.
Una compensación no debe ser propagada a través de discontinuidades de ruta,
geometrías no razonables de las trayectorias, o más allá del punto de referencia de
aproximación inicial.
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