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Parte A General Capítulo 2 Vigilancia del Performance y Alerta Abordo navegación RNAV que supone una trayectoria definida en representación de la trayectoria y que se ha cargado en la base de datos de navegación. Una trayectoria coherente, repetible no puede ser definido para un viraje que permite un viraje en un punto de recorrido de vuelo por, requiere de un viraje en punto de recorrido de sobrevuelo, o se produce cuando la aeronave alcanza una altitud de destino (véase el Anexo A Volumen I para una explicación más detallada). En estos casos, la base de datos de navegación contiene una trayectoria de vuelo deseada punto a punto, pero no cuenta para el sistema RNAV la definición de una trayectoria “de vuelo por” o “sobre vuelo” y en la realización de una maniobra. Una significativa definición de error de la trayectoria PDE y error técnico de vuelo FTE no puede ser establecido sin una trayectoria definida, resultante en la variabilidad del viraje. En contraste, cuando una transición tramo Radio to Fix (RF) o transición de radio fijo (FRT) se usa, como con algunas especificaciones RNP (véase más adelante), una trayectoria puede ser definida y, por tanto, PDE y FTE puede ser determinada. Asimismo, una determinada trayectoria repetible no puede ser definida para las trayectorias basadas en rumbos y la consiguiente variabilidad de trayectoria es acomodada en el diseño de la ruta. b) FTE se refiere a la capacidad de la tripulación o piloto automático de seguir la trayectoria definida o derrota, incluyendo cualquier pantalla de error (por ejemplo, el indicador de desviación curso (CDI) error de centrado). FTE puede ser monitoreado por el piloto automático o procedimientos de la tripulación y la medida en que estos procedimientos necesiten ser apoyadas por otros medios depende, por ejemplo, en la fase de vuelo y el tipo de operaciones. Este monitoreo podría ser proporcionado por un visualizador de mapas. Nota.- FTE que a veces se denomina error de dirección de trayectoria (PSE). (Path Steering Error) c) NSE (error del sistema de navegación) se refiere a la diferencia entre la posición estimada de la aeronave y la posición real. Nota.- NSE que a veces se denomina estimación de error de posicionamiento (PEE). (Positioning Estimation Error) Navegación Longitudinal El desempeño longitudinal implica una posición en contra de la navegación a lo largo de la trayectoria (por ejemplo, control 4-D). Sin embargo, en el momento actual, no existen especificaciones de navegación que requieran de control 4-D, y no hay error técnico de vuelo (FTE) en la dimensión longitudinal. En la actualidad las especificaciones de navegación definen los requerimientos de precisión a lo largo de la derrota, que incluye NSE y PDE. El PDE es considerado insignificante. La precisión a lo largo de la trayectoria afecta la presentación de informes de posición (por ejemplo, "10 NM a ABC") y el diseño de procedimientos (por ejemplo, las altitudes mínimas de segmento donde una aeronave puede iniciar el descenso una vez cruce un punto de referencia) El requisito de exactitud de las especificaciones RNP y RNAV está definido para las dimensiones laterales a lo largo de la trayectoria. Los requisitos de monitoreo de la lI-A-2-2
Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613 VOL II Implementación de RNAV y RNP performance y alerta a bordo de las especificaciones RNP se definen para la dimensión lateral con el fin de evaluar el cumplimiento de una aeronave. Sin embargo, el NSE es considerado como un error radial a fin de que el monitoreo de la performance y alerta a bordo se presenta en todas las direcciones (véase la figura-03). PAPEL DE LA VIGILANCIA DEL PERFORMANCE Y ALERTA La vigilancia del rendimiento y alerta a bordo es la capacidad de cumplir dos necesidades, una a bordo de la aeronave y la otra dentro del diseño del espacio aéreo. La garantía de desempeño del sistema a bordo está implícita para operaciones RNAV. Sobre la base de los criterios de aeronavegabilidad, los sistemas RNAV sólo son necesarios para demostrar la función y el rendimiento utilizando requisitos explícitos que se interpreta en sentido amplio. El resultado es que, si bien el rendimiento del sistema RNAV nominal puede ser muy bueno, se caracteriza por la variabilidad de la funcionalidad del sistema y rendimiento de vuelo. Los sistemas RNP proporcionan un medio para reducir al mínimo la variabilidad y asegurar operaciones de vuelo fiables, repetibles y predecibles. La vigilancia del rendimiento y alerta a bordo permite alertar a la tripulación para detectar si el sistema RNP cumple la performance de navegación requerida en la especificación de navegación. La vigilancia del rendimiento y alerta a bordo se refiere al performance de navegación lateral y longitudinal. La vigilancia del rendimiento y alerta a bordo se refiere a la actuación del sistema de navegación de área. “A bordo" explícitamente significa que la actuación de vigilancia y alerta se efectúa a bordo de la aeronave y no en otros lugares, por ejemplo, utilizando una ruta de base terrestre o adhesión a la vigilancia o vigilancia ATC. La vigilancia de los elementos a bordo y la vigilancia del rendimiento y alerta se refieren a tiempo completo al NSE y PDE. El Error de definición de Trayectoria está limitada a través de la integridad de la base datos y los requisitos funcionales que definen la trayectoria, y es considerado insignificante” II-A-2-3
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