documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613
VOL II Implementación de RNAV y RNP
XVI) cuando sea necesario, confirmar la exclusión de una ayuda para la
navegación o el tipo de ayuda a la navegación;
XII) cuando sea requerido por la autoridad aeronáutica del Estado, realice los
chequeos de errores graves de navegación usando ayudas convencionales a
la navegación;
XVIII) cambiar llegada al aeropuerto y aeropuerto de alternativa;
XIX) desempeñará las funciones de compensación paralela si existe la
capacidad.
Los pilotos deben saber cómo se aplican las compensaciones, la
funcionalidad de su sistema RNAV y la necesidad de avisar al ATC si esta
funcionalidad no está disponible;
XX) realizar funciones de esperas RNAV;
h) los niveles recomendados del operador de la fase de automatización de vuelo y
el volumen de trabajo, incluidos los métodos para reducir al mínimo los errores
perpendiculares a la trayectoria y mantener la ruta centrada;
i) fraseología R/T para aplicaciones RNAV/RNP
j) procedimientos de contingencia para fallos RNAV/RNP.
Base de datos de navegación
La base de datos de navegación se debe obtener de un proveedor que cumpla con
RTCA DO 200A/EUROCAE documento ED 76 de las Normas para procesamiento de
datos aeronáuticos y debe ser compatible con la función del equipo (Anexo 6, Parte 1,
Capítulo 7). Una carta de aceptación (LOA), expedido por la autoridad de
reglamentación a cada uno de los participantes en la cadena de datos, que demuestre
el cumplimiento de este requisito (por ejemplo, una carta de aceptación de la FAA
expedida de conformidad con la AC 20-153 de la FAA o Una carta de aceptación de
EASA expedida de conformidad con la EASA IR 21 sub parte G).
Las discrepancias que invalidan una ruta deben ser comunicadas al proveedor de la
base de datos de navegación y las rutas afectadas deben ser prohibidas por un
operador mediante un aviso a su tripulación de vuelo.
Los explotadores de aeronaves deben considerar la necesidad de realizar controles
periódicos de las bases de datos operacionales de navegación a fin de satisfacer los
requisitos de calidad del sistema. Los sistemas RNAV DME/DME sólo deben de utilizar
las instalaciones DME identificadas por el Estado en el AIP. Los sistemas no deben
utilizar las instalaciones indicadas por el Estado como inadecuado en la AIP para
operaciones RNAV-1 y RNAV-2 o instalaciones relacionadas con un ILS o MLS que
utiliza un rango compensado.
Esto se puede lograr con la exclusión de las instalaciones específicas DME, que se
sabe que tienen un efecto perjudicial sobre la solución de navegación, a partir de la
II-B-3-33