documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Especificación
de
Navegación
Tabla-01
En Ruta
Oceánica y
Remota
FASE DE VUELO
Aproximación Salida
En Ruta
Continental Llegada Inicial Intermedia Final Frustrada
RNAV-10 10
RNAV-5 5 5
RNAV-2 2 2 2
RNAV-1 1 1 1 1 1 b 1
RNP-4 4
BASIC RNP-1 1 a c 1 a 2 a 1 a b 1 a c
RNP APCH 1 1 0,3 1
a) La aplicación de navegación está limitada a la utilización de STAR y sólo SID.
b) El área de aplicación sólo puede utilizarse después del ascenso inicial de una
fase de aproximación frustrada
c) Más allá de 30 NM desde el ARP, el valor de exactitud para la alerta se
convierte en 2 NM
Lo que es más importante, la anterior tabla muestra que para cualquier operación de la
PBN, es posible que se utilice una secuencia de Aplicaciones de RNAV y RNP. Un
vuelo puede iniciarse en un espacio aéreo utilizando un SID RNP 1 básico -, el tránsito
continua a través de una ruta en espacio aéreo oceánico que requieren RNAV-2 y RNP-
4, respectivamente, y culminará con operación terminal y aproximación que requieren
RNAV-1 y RNP APCH (véase la tabla-01).
La Tabla-01 identifica, por ejemplo, en las fases de vuelo, aproximación y aproximación
frustrada una serie de casos en que las diferentes especificaciones de navegación se
pueden aplicar en las mismas fases de vuelo y proporcionan idéntico error total del
sistema (TSE). Esto no implica que todas las especificaciones proporcionen idéntica
capacidad funcional. En consecuencia, en el diseño de los procedimientos, es
importante sólo para llamar a esa capacidad, que es provista por la adecuada
especificación de navegación y que el procedimiento está debidamente identificado.
Figura-01 Ejemplo de una aplicación de especificaciones RNAV y RNP en rutas ATS y procedimientos por
instrumentos
II- (ix)