documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Parte A General
Capítulo 2 Vigilancia del Performance y Alerta Abordo
En la realización de una evaluación de la seguridad, los Estados pueden optar por tener
en cuenta que el conjunto de la distribución (de todas las aeronaves que operen en la
ruta o procedimiento) tendrá un TSE mejor que limitan la distribución permitida por los
requisitos de vigilancia de la performance y de alerta. Sin embargo, al hacerlo, debe
haber pruebas del real rendimiento conseguido.
Aplicación de la vigilancia del performance y alerta de la RNP AR APCH
Los requisitos de la vigilancia del performance y alerta para aproximaciones RNP AR
APCH incluyen muchas de las mismas características en cuanto a la RNP-4, Básica
RNP1- y RNP APCH. Sin embargo, en el caso de la RNP AR APCH, estos requisitos
pueden ser más estrictos y una serie de requisitos adicionales se pueden aplicar para
vigilar más de cerca el control de cada fuente de error. Existen básicamente dos
maneras para determinar los criterios del franqueamiento de obstáculos a través de un
análisis. Una forma es obtener el franqueamiento de obstáculo para alcanzar el nivel de
seguridad perseguido, dado los requisitos predefinidos de la mitigación operacional de
las aeronaves. La otra forma para derivar los requisitos operacionales de mitigación de
las aeronaves y el nivel de seguridad, habida cuenta los criterios predefinidos de
franqueamiento de obstáculos. Es de vital importancia en la comprensión de la
metodología utilizada para la RNP AR, cuando este último método es seguido, es decir,
los franqueamientos de obstáculos para las operaciones RNP AR APCH se estableció
por primera vez a tener una anchura total de cuatro veces el valor de la precisión (± dos
veces el valor de la exactitud centrada en la trayectoria) después de que los requisitos
operacionales y de mitigación de los aviones fueron desarrollados para satisfacer el
nivel de seguridad perseguido.
En el caso de los GNSS, los requerimientos de la señal en el espacio para RNP AR
APCH no se establecen sobre la base de la NSE. En lugar de ello, se describe en
términos de la TSE para asegurar un riesgo aceptable que el avión vuela fuera del área
de franqueamiento de obstáculos. Los requisitos de falla de la aeronave más
restrictivos; más estrictos de vigilancia de la performance y alerta están definidos por
muchas fuentes de error.
Requisitos del sistema de vigilancia de la performance y alerta
Los siguientes ejemplos se proporcionan para valores de RNP-1 básica:
Precisión: Durante las operaciones en el espacio aéreo o en rutas designadas como
RNP-1 Básica, el error total lateral del sistema debe ser de una precisión de ± 1 NM al
menos el 95 % del tiempo total del vuelo. El error a lo largo de la trayectoria debe
también estar dentro de ± 1 NM, por lo menos el 95 % del tiempo total del vuelo
Integridad: El mal funcionamiento del equipo de navegación de la aeronave está
clasificado como una falla mayor en virtud de la condición de regulación de
aeronavegabilidad (es decir, 10 -5 por hora).
lI-A-2-10