documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613
VOL II Implementación de RNAV y RNP
Los operadores y pilotos que intentan llevar a cabo operaciones en las rutas RNAV-5
deben presentar el correspondiente plan de vuelo e indiquen con los sufijos su
aprobación para operar en las rutas RNAV-5.
Durante la fase de planificación pre-vuelo, la disponibilidad de la infraestructura de
ayudas a la navegación, requerida para las rutas destinadas, incluidas las contingencias
no-RNAV, deberán ser confirmadas durante el período de operación. El piloto debe
también confirmar la disponibilidad de los equipos de navegación a bordo necesarios
para la operación.
Cuando una base de datos de navegación se utiliza, debe estar actualizada y adecuada
para la región donde se lleva a cabo la operación y debe incluir ayudas a la navegación
y puntos de recorrido necesarios para la ruta.
La disponibilidad de la infraestructura de ayudas a la navegación, necesaria para la
rutas a volar, incluidas las contingencias no-RNAV, deberán ser confirmadas durante el
período de operación utilizando toda la información disponible. Desde la integridad
GNSS (RAIM o señal SBAS) es requerido por el Anexo 10, Volumen I, la disponibilidad
de estos también debe determinarse como apropiado. Para las aeronaves que cuentan
con receptores de navegación SBAS (toda las TSO-C145/C146), los operadores deben
verificar la disponibilidad GPS RAIM apropiada y en áreas donde la señal SBAS no está
disponible.
Disponibilidad ABAS
Los niveles RAIM en ruta son necesarios para RNAV-5 y se pueden verificar, ya sea a
través de NOTAMs (donde esté disponible) o a través de los servicios de predicción. La
autoridad de funcionamiento ofrecen orientaciones concretas sobre la manera de
cumplir con este requisito (por ejemplo, si se dispone de suficientes satélites, una
predicción puede no ser necesaria). Los operadores deben estar familiarizados con la
información de la predicción disponible por la ruta prevista.
La disponibilidad de predicción RAIM debe tener en cuenta los últimos NOTAMs de la
constelación GPS y modelo aviónica. El servicio puede ser proporcionado por la ANSP,
los fabricantes de aviónica, otras entidades o a través de la capacidad de predicción
RAIM del receptor a bordo.
En el caso de que se pronostique una continua pérdida de nivel adecuado de detección
de fallos de más de cinco minutos para cualquier parte de la operación RNAV-5, la
planificación de los vuelos deben ser revisados (es decir, retrasar la salida o la
planificación de un procedimiento de salida diferente).
El software de predicción de disponibilidad RAIM es una herramienta utilizada para
evaluar la capacidad prevista para cumplir con el performance de navegación requerida.
Debido a una falla imprevista de algún elemento del GNSS, los pilotos y ANSP deben
darse cuenta de que el RAIM o navegación GPS pueden perderse por completo,
mientras se está en el aire, pueden exigir la reversión a un medio de navegación
II-B-2-13