documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613
VOL I Concepto y Guía de Implementación
Las Flotas de aviones no son homogéneas en términos de capacidad del sistema
RNAV. Esto se debe a que hasta cinco generaciones de aeronaves pueden estar
activas en todas las grandes flotas, como las que operan en Europa, América del Norte
y Extremo Oriente. Por lo tanto, el espacio aéreo para dar cabida a aeronaves que
operen con tecnología que data de la década de los 70’s junto con aviones fabricados
en los años 80’s, 90’s y desde el año 2000. A menudo, no es rentable adaptar un avión
viejo.
Dado que la mayoría de los Estados deberán apoyar a un medio ambiente de tránsito
con equipo mixto para un período de tiempo significativo, el diseñador del espacio
aéreo debe conocer las características y el nivel de equipos de la flota que opera en el
espacio aéreo. Las preguntas que podrían surgir son:
Son suficientes los aviones provistos de equipos con capacidad GNSS?
Las fallas de los equipos GNSS puede ser mitigada por otros medios de
navegación (por ejemplo, a base de DME RNAV, navegación convencional o
servicio de vigilancia ATS?)
¿Todos los aviones aprobados para IFR llevan equipos VOR y DME, y
está el equipo integrado al sistema RNAV?
Cuando no hay suficientes ayudas a la navegación a disposición para
proporcionar adecuada cobertura de la señal, puede tenerse lagunas o
vacios en la cobertura y tenerse en cuenta la dependencia de los sistemas
inerciales de los aviones?
Se deberá tener en cuenta de acoger a los usuarios con distintos niveles de equipo de
navegación. Si un ambiente de performance mixto RNAV (o una mezcla de ambiente
convencional y RNAV), se ha decidido por el concepto del espacio aéreo y, a
continuación, los requisitos de control del tránsito aéreo también deben abordarse para
estas operaciones. La experiencia sugiere que el manejo de tránsito mixto de equipo de
navegación puede, dependiendo del nivel de los equipos mixtos y de operaciones,
afectar negativamente la capacidad de un espacio aéreo y un volumen de trabajo
inadecuado de los controladores.
La evaluación de la infraestructura de ayudas para la navegación
Los Estados que actualmente proporcionan una red de radioayudas de base terrestre
para apoyar operaciones en ruta, terminal y aproximación. El uso de rutas RNAV y
aproximaciones se está expandiendo, lo que permite a los operadores a tomar ventaja
de los sistemas de a bordo.
La introducción de la navegación por satélite, sobre la base del sistema mundial de
navegación por satélite (GNSS), ha traído a la RNAV al alcance de todos los
operadores, y permite considerar una transición completa al RNAV basada en
operaciones en ruta y en áreas terminales. Sin embargo, esa transición se puede tomar
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