documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613
VOL II Implementación de RNAV y RNP
Nota.- Los pilotos deben atenerse a las limitaciones del AFM o los procedimientos
operativos necesarios para mantener RNP-1 Básica de rendimiento para el SID o
STAR.
Los operadores y los pilotos no deberían pedir o fijar procedimientos RNP-1 básicos a
menos que cumplen con todos los criterios en los documentos del Estado. Si una
aeronave que no se ajusta a estos criterios recibe una autorización de ATC para llevar a
cabo un procedimiento RNP-1 básico, el piloto deberá informar al ATC que él o ella es
incapaz de aceptar la autorización y debe solicitar una instrucción de alternativa.
En la inicialización del sistema, los pilotos deben confirmar que la base de datos de
navegación esta actualizada y verificar que la posición de la aeronave ha sido
introducida correctamente.
Los pilotos deben comprobar la correcta entrada de su ruta ATC asignada de la
autorización inicial y cualquier cambio subsecuente de ruta. Los pilotos deben
asegurarse de que la secuencia de puntos de recorrido representado por su sistema de
navegación coincide con la ruta descrita en la carta de navegación apropiada (s) y su
ruta asignada.
Los pilotos no deben volar una SID o STAR RNP-1 básica si no es recuperable por el
nombre del procedimiento desde la base de datos de navegación a bordo y conforme al
procedimiento descrito en la carta.
Sin embargo, el procedimiento puede ser posteriormente modificado a través de la
inserción o supresión de puntos de recorrido específicos en respuesta a las
autorizaciones ATC.
La entrada manual, o la creación de nuevos puntos de recorrido, por la introducción
manual de la latitud y la longitud o valores rho/theta no está permitido.
Además, los pilotos no deben cambiar cualquier punto de recorrido Fly-by a Fly-over de
la base de datos de una SID o STAR
Las tripulaciones de vuelo deben hacer un chequeo cruzado del plan de vuelo
autorizado mediante la comparación de las cartas u otros recursos aplicables con el
sistema de navegación la pantalla de texto y la pantalla de mapas de la aeronave, en su
caso. Si es requerido, la exclusión de determinadas ayudas a la navegación debe ser
confirmada.
Nota.- Los pilotos pueden notar una ligera diferencia entre la información de
navegación representada sobre la carta y su pantalla principal de navegación. Las
diferencias de 3 grados o menos puede ser el resultado de la aplicación de la
declinación magnética de equipo por parte del fabricante y operacionalmente es
aceptable.
II-C-3-15