documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613
VOL II Implementación de RNAV y RNP
Nota 1.- La industria de las normas de estas trayectorias se pueden encontrar en
EUROCAE ED-75A / RTCA DO-236B y Especificación ARINC 424, que se refieren
a ellos como terminaciones de trayectorias TF, DF, CF, y FA. Además, ciertos
procedimientos requieren tramos RF. EUROCAE ED-75A/RTCA DO-236B y ED
77/ DO-201A que describen la aplicación de estas trayectorias con más detalle.
Nota 2.- El sistema de navegación, puede acoger otras terminaciones de
trayectorias ARINC 424 (por ejemplo, Rumbo a una Terminación (VM), y el
procedimiento de aproximación frustrada puede utilizar estos tipos de trayectorias
cuando no hay necesidad de contención RNP.
b) Puntos de recorrido fly-by y Fly Over. La aeronave deberá tener la capacidad
de ejecutar puntos de recorrido fly-by y Fly Over. Para virajes fly-by, el sistema de
navegación debe limitar la definición de trayectoria con la zona de transición
teórica que se define en EUROCAE ED-75B/RTCA DO-236B y bajo las
condiciones de viento señaladas en el Manual de diseño de Procedimientos de
rendimiento de navegación requerida y Autorización requerida (RNP AR) de la
OACI (Doc. 9905) (en preparación). El viraje Fly Over no es compatible con las
trayectorias de vuelo RNP y sólo se utiliza cuando no hay requisitos de
trayectorias repetibles.
c) errores de resolución de puntos de recorrido. La base de datos de
navegación deben proporcionar datos suficientes para asegurar la resolución del
sistema de navegación y alcance la precisión requerida. El error de resolución de
puntos de recorrido debe ser inferior o igual a 60 pies (18 metros), incluyendo
tanto la resolución de almacenamiento de datos y la resolución computacional del
sistema RNP utilizado internamente para la construcción de plan de vuelo de
puntos de recorrido. La base de datos de navegación debe contener ángulos
verticales (ángulos de trayectoria de vuelo) almacenadas a una resolución de
centésimas de grado, con resolución computacional de tal manera que el sistema
defina la trayectoria esta dentro de 1,5 m (5 pies) de la ruta publicada.
d) La función de capacidad de "directo a". El sistema de navegación debe tener
una función "directo a" que la tripulación de vuelo puede activar en cualquier
momento. Esta función tiene que estar disponible para cualquier punto de
referencia. El sistema de navegación también debe ser capaz de generar una
trayectoria geodésica a lo designados "TO" punto de referencia, sin "S-viraje" y sin
retraso indebido.
e) Capacidad para definir una trayectoria vertical. El sistema de navegación
debe ser capaz de definir una trayectoria vertical por un ángulo de trayectoria de
vuelo a un punto de referencia. El sistema también debe ser capaz de especificar
una trayectoria vertical entre limitaciones de altitud a dos puntos de referencia en
el plan de vuelo. Limitaciones de altitud en un punto de referencia debe ser
definido como uno de los siguientes:
I) una limitación de altitud "AT" o "ABOVE" (por ejemplo, 2400A puede ser
apropiado para situaciones donde se limitan la trayectoria vertical no es
requerido);
II-C-6-13