documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Parte A General
Capítulo 3 Consideraciones de la Evaluación de la Seguridad
población de aeronaves en un especificado espacio aéreo. El Sistema Mundial de
Navegación por Satélite (GNSS) Manual (Doc. 9849) proporciona orientación cuando se
piense utilizar el GNSS. En caso de que la vigilancia ATS se propone como la
mitigación, la consideración ha de tenerse en cuenta de la aceptabilidad y carga de
trabajo del ATC resultante, en caso de una posible pérdida casi simultánea de la
capacidad de navegación por un número de aviones. El riesgo de interrupción del
GNSS debe considerarse en la evaluación.
Si se considera que la probabilidad de una interrupción es inaceptable y la carga de
trabajo del ATC no sería aceptable, y por lo tanto, que sólo en la dependencia de
vigilancia ATS es inaceptable una solución de mitigación, otra mitigación puede ser un
requisito de aeronaves para llevar una alternativa de capacidad de navegación. Un
ejemplo podría ser el requisito para llevar una capacidad de navegación inercial. Otras
posibles mitigaciones, en función de la especificación de navegación que está siendo
implementada, podría ser un requisito de la disponibilidad de una alternativa de entrada
de ayudas a la navegación terrestre para dar solución a la posición del Sistema RNAV.
Vigilancia ATS y comunicación
Junto con considerar los requisitos de performance de la especificación de navegación
prevista para la aplicación, y la disponibilidad de la infraestructura de ayudas a la
navegación (tanto para la navegación primaria y la capacidad de reversión de
navegación), las contribuciones de la vigilancia ATS y las comunicaciones para lograr el
TLS “Nivel de Seguridad perseguido” para un espaciado de ruta, debe ser considerado.
La vigilancia ATS y las comunicaciones puede ser examinada para determinar qué
errores de mitigación a la navegación se puede esperar para proporcionar.
La disponibilidad de vigilancia ATS a lo largo de la ruta es un elemento importante para
determinar el espaciamiento de la ruta deseada para la implementación de navegación
planeada (es decir, la aplicación de navegación) apoyará el TLS. El importe de la
reducción de la capacidad de vigilancia ATS también debe ser considerado.
Con la excepción de las especificaciones de navegación aplicadas en espacio aéreo
oceánico, continental o remoto, donde puede ser encontrado HF, SATCOM y/o CPDLC,
los requisitos de comunicaciones ATS son VHF (voz). En algunos Estados, UHF voz de
apoyo a las operaciones militares también está disponible. Además de contar con la
disponibilidad de las comunicaciones, la intensidad de recepción de las comunicaciones
(señales fuertes o débiles) deben ser consideradas.
La eficacia de la intervención ATC en caso de que una aeronave no pueda seguir el eje
nominal de la ruta debe ser considerado. En particular, el volumen de trabajo del
controlador en un entorno ATC ocupado puede retrasar el reconocimiento de la
desviación inaceptable del eje de la ruta más allá del punto donde se mantiene el TLS.
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