documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

l) CONTROLES DE
RAZONABILIDAD
Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613
VOL II Implementación de RNAV y RNP
como fuera de servicio y/o programación de ruta definida con DME
"crítico" es aceptable cuando la mitigación no requiere acción piloto
durante una fase crítica de vuelo. Un requisito de programación no
implica que el piloto también deba completar la introducción manual
de instalaciones DME que no están en la base de datos de
navegación.
Muchos sistemas RNAV realizan una prueba de razonabilidad para
validar las mediciones DME. Los controles de razonabilidad son muy
efectivos contra los errores de la base de datos o adquisiciones
erróneas de del sistema (como instalaciones co-canal), y se dividen
normalmente en dos clases:
I) las que utiliza el sistema RNAV después de que adquiere un
nuevo DME, donde compara la posición de la aeronave antes de
utilizar el DME o el alcance de la aeronave al DME, y
II) las que el sistema RNAV utiliza continuamente, sobre la
base de información redundante (por ejemplo, señales DME
adicionales o datos IRU).
Requisitos generales. Los controles de razonabilidad están
destinados a evitar que las ayudas a la navegación que se utilizan
para la navegación en las áreas de actualización donde los datos
pueden llevar a errores de posición de radio debido a la interferencia
co-canal, el multitrayecto, y señales directas ocultas. En lugar de
utilizar volumen publicado de servicio de radio ayudas para la
navegación, el sistema de navegación debería proporcionar los
controles que impiden el uso de duplicar la frecuencia de las ayudas
a la navegación dentro de los límites, ayudas a la navegación sobre
el horizonte, y el uso de ayudas a la navegación con geometría
pobre.
Supuestos. Bajo las siguientes condiciones, los chequeos de
razonabilidad pueden ser invalidas:
I) Una señal DME no sólo siguen siendo válida, ya que era válida
cuando se adquirió.
II) señales extras de DME pueden no estar disponibles. La
intención de esta especificación es para soportar las operaciones
donde la infraestructura es
mínima (por ejemplo, cuando sólo dos DME están disponibles para
las partes de la ruta).
Haciendo hincapié en las condiciones de uso para probar la
eficacia. Cuando una verificación de razonabilidad se utiliza para
satisfacer cualquier requisito de estos criterios, la eficacia del control
debe ser probado en condiciones de estrés.
Un ejemplo de esta condición es una señal de DME que es válido en
la adquisición y rampas de despegue durante la prueba (similar a lo
que en una instalación de prueba puede hacer), cuando sólo hay un
apoyo a otras dos señales DME o de la igualdad intensidad.
II-B-3-19