documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Validación en Tierra y en vuelo
Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613
VOL II Implementación de RNAV y RNP
Como las aproximaciones RNP AR no tienen un mecanismo fundamental de
navegación, no hay ningún requisito para la inspección en vuelo de las señales de
navegación. Debido a la importancia de la
publicación de datos correctos, la validación (en
tierra y en vuelo) de los procedimientos debe ser
realizado de acuerdo con los PANS-OPS, Volumen
II, Parte I, Sección 2, Capítulo 4, 4.6. El proceso de
validación antes de su publicación deberá
confirmar datos de obstáculos, capacidad de volar
básica, longitud de trayectorias, ángulos de
banqueo, pendientes de descenso, alineación de la
pista y la compatibilidad con las funciones
predictivas de advertencia de peligro con el terreno
(por ejemplo, sistemas de advertencia y conciencia
del terreno TAWS), así como los otros factores que
figuran en los PANS-OPS. Cuando el Estado puede comprobar, mediante una
validación en tierra, la exactitud e integridad de todos los datos de obstáculo
considerados en el diseño del procedimiento, y cualquier otro factor normalmente
considerado en la validación en vuelo, entonces el requisito de la validación en vuelo se
puede prescindir con respecto a esos factores
Debido a la naturaleza única de los procedimientos de aproximación RNP AR, la
evaluación en simulador del procedimiento debe ser realizada durante la validación en
tierra para evaluar los factores, entre ellos la capacidad de volar básica, que deben
considerarse en la validación en vuelo, en la medida de lo posible, antes del vuelo de
validación. Debido a las variaciones en las velocidades de los aviones, diseño de los
sistemas de control de vuelo, y diseño de sistemas de navegación, la validación en
tierra y en vuelo no confirma la capacidad de volar para todos o de diversas aeronaves
que llevan a cabo procedimientos de aproximación RNP AR. Una minuciosa evaluación
de la capacidad de volar, tanto no es necesario antes de su publicación, ya que la
capacidad de volar es evaluada individualmente por el operador como parte de su
actualización de la base de datos y el proceso de mantenimiento.
PUBLICACIÓN
En la AIP se debería indicar claramente la aplicación de navegación es RNP AR APCH
y que requiere una autorización específica. Todas las rutas deben basarse en las
coordenadas WGS-84.
Los datos de navegación publicada en el AIP del Estado para el soporte de los
procedimientos y las ayudas a la navegación deben cumplir los requisitos del Anexo 15
- Servicios de información aeronáutica y el Anexo 4 - Cartas Aeronáuticas (según
proceda). Los datos originales que definen el procedimiento deben estar disponibles
para los operadores de una manera apropiada para que los operadores verifiquen sus
II-C-6-3