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Parte A General Capítulo 2 Vigilancia del Performance y Alerta Abordo En la realización de una evaluación de la seguridad, los Estados pueden optar por tener en cuenta que el conjunto de la distribución (de todas las aeronaves que operen en la ruta o procedimiento) tendrá un TSE mejor que limitan la distribución permitida por los requisitos de vigilancia de la performance y de alerta. Sin embargo, al hacerlo, debe haber pruebas del real rendimiento conseguido. Aplicación de la vigilancia del performance y alerta de la RNP AR APCH Los requisitos de la vigilancia del performance y alerta para aproximaciones RNP AR APCH incluyen muchas de las mismas características en cuanto a la RNP-4, Básica RNP1- y RNP APCH. Sin embargo, en el caso de la RNP AR APCH, estos requisitos pueden ser más estrictos y una serie de requisitos adicionales se pueden aplicar para vigilar más de cerca el control de cada fuente de error. Existen básicamente dos maneras para determinar los criterios del franqueamiento de obstáculos a través de un análisis. Una forma es obtener el franqueamiento de obstáculo para alcanzar el nivel de seguridad perseguido, dado los requisitos predefinidos de la mitigación operacional de las aeronaves. La otra forma para derivar los requisitos operacionales de mitigación de las aeronaves y el nivel de seguridad, habida cuenta los criterios predefinidos de franqueamiento de obstáculos. Es de vital importancia en la comprensión de la metodología utilizada para la RNP AR, cuando este último método es seguido, es decir, los franqueamientos de obstáculos para las operaciones RNP AR APCH se estableció por primera vez a tener una anchura total de cuatro veces el valor de la precisión (± dos veces el valor de la exactitud centrada en la trayectoria) después de que los requisitos operacionales y de mitigación de los aviones fueron desarrollados para satisfacer el nivel de seguridad perseguido. En el caso de los GNSS, los requerimientos de la señal en el espacio para RNP AR APCH no se establecen sobre la base de la NSE. En lugar de ello, se describe en términos de la TSE para asegurar un riesgo aceptable que el avión vuela fuera del área de franqueamiento de obstáculos. Los requisitos de falla de la aeronave más restrictivos; más estrictos de vigilancia de la performance y alerta están definidos por muchas fuentes de error. Requisitos del sistema de vigilancia de la performance y alerta Los siguientes ejemplos se proporcionan para valores de RNP-1 básica: Precisión: Durante las operaciones en el espacio aéreo o en rutas designadas como RNP-1 Básica, el error total lateral del sistema debe ser de una precisión de ± 1 NM al menos el 95 % del tiempo total del vuelo. El error a lo largo de la trayectoria debe también estar dentro de ± 1 NM, por lo menos el 95 % del tiempo total del vuelo Integridad: El mal funcionamiento del equipo de navegación de la aeronave está clasificado como una falla mayor en virtud de la condición de regulación de aeronavegabilidad (es decir, 10 -5 por hora). lI-A-2-10
Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613 VOL II Implementación de RNAV y RNP Continuidad: La pérdida de la función está clasificada como una condición de falla menor si el operador puede revertir a un sistema de navegación diferente y proceder a un aeropuerto adecuado. La vigilancia de la performance y alerta: El sistema RNP, o el sistema RNP y en combinación con el piloto, deberán proporcionar una alerta si el requisito de precisión no se cumple, o si la probabilidad de que la TSE lateral sea superior a 2 MN mayor que 10 -5 . La señal en el espacio: Si está utilizando el GNSS, el equipo de navegación de la aeronave deberá presentar una alerta si la probabilidad de que los errores de la señal en el espacio que causan un error de posición lateral superior a 2 NM y supera 10 -7 por hora (Anexo 10, Volumen I, Tabla 3.7.2.4-1). II-A-2-11
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