documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Consideraciones, Lista de Equipo Mínimo (MEL)
Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613
VOL II Implementación de RNAV y RNP
Los operadores deben ajustar la MEL, o equivalente, y especificar las condiciones de
ejecución. Cualquier revisión MEL necesarias para hacer frente a las disposiciones
RNP APCH debe ser aprobada
REQUISITOS DE AERONAVES
El sistema de vigilancia del rendimiento y alerta
Precisión: Durante las operaciones en el segmento inicial e intermedio y para la
aproximación frustrada RNAV, de una RNP APCH, el error total lateral del sistema debe
estar dentro de ± 1 NM al menos el 95 por ciento del total de tiempo de vuelo. El error a
lo largo de la trayectoria también debe estar dentro de ± 1 NM al menos el 95 por ciento
del total de tiempo de vuelo.
Durante las operaciones en el segmento de aproximación final de un procedimiento
RNP APCH, el error lateral total del sistema de debe estar dentro de ± 0,3 NM al menos
el 95 por ciento del total de tiempo de vuelo. El error a lo largo de la trayectoria también
debe estar dentro de ± 0,3 NM al menos el 95 por ciento del total de tiempo de vuelo.
Para satisfacer el requisito de exactitud, el 95 por ciento del tiempo el FTE no debe de
exceder del 0,5 NM sobre el segmento inicial e intermedio, y para la aproximación
frustrada de un procedimiento RNAV RNP APCH. El FTE no debe exceder de 0,25 NM
el 95 por ciento del tiempo en el segmento de aproximación final de un RNP APCH.
Nota.- La utilización de un indicador de desviación lateral con una deflexión de escala
de 1 MN en el segmento inicial e intermedio, y para la aproximación frustrada RNAV y
0,3 NM para una deflexión de escala en el segmento de aproximación final, ha
resultado ser un medio aceptable de cumplimiento. El uso de un piloto automático o
director de vuelo ha resultado ser un medio aceptable de cumplimiento (sistemas de
estabilización no califican).
Integridad: El mal funcionamiento del equipo de navegación de la aeronave está
clasificado como una gran falla en virtud de las condiciones reglamentarias de
aeronavegabilidad (es decir, 10 -5 por hora).
Continuidad: La pérdida de la función está clasificada como una condición de fallo
menor si el operador puede revertir a otro sistema de navegación diferente y proceder a
un aeropuerto adecuado. Si el procedimiento de aproximación frustrada se basa en
medios convencionales (por ejemplo, NDB, VOR, DME), relacionados con el equipo de
navegación debe estar instalado y estar en servicio.
La vigilancia del rendimiento y alerta: Durante las operaciones en el segmento inicial
e intermedio y para la aproximación frustrada RNAV de un procedimiento RNP APCH,
el sistema RNP, o el sistema RNP y el piloto en combinación, deberá presentar una
alerta si el requisito de precisión no se cumple, o si la probabilidad de que el TSE lateral
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