documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Parte B Concepto de la Navegación Basada en la Performance
Capítulo 1 Introducción a Procesos de Implementación
una serie de años. Mientras tanto, la mayoría de Estados puede esperar para
determinar la necesidad de mantener algunas radioayudas en tierra ya sea para ofrecer
una alternativa de entrada a los sistemas RNAV y servir de apoyo a una reversión de
navegación convencional o un medio ambiente para proporcionar una navegación
convencional para usuarios no equipados con sistemas RNAV.
Factores que determinan el alcance de un programa de sustitución de radioayudas
terrenas incluyen:
El ritmo al que los explotadores de aeronaves adquieren aviónica GNSS;
El alcance de la obligación de retener algunas radioayudas para los
usuarios no equipados con el GNSS, o como respaldo al GNSS (por
ejemplo, como parte de mitigación de los posibles peligros planteados por la
interferencia de señales GNSS);
la existencia y antigüedad de la infraestructura existente de radioayudas.
Es importante que la implementación de una aplicación RNAV no deba ser la causa
para la instalación de nuevas infraestructuras de radioayudas. La introducción de
aplicaciones RNAV puede resultar ser capaz de mover algunas de las actuales
radioayudas (por ejemplo, cuando se trasladó un DME ya no tienen que ser reubicado
con un VOR).
Paso 3
Evaluación del actual sistema de vigilancia y los ATS, infraestructura de
comunicaciones y el sistema ATM
Un sistema de tránsito aéreo es la suma de CNS/ATM y de las capacidades
disponibles. PBN es sólo el componente de navegación de los sistemas CNS / ATM.
No puede ser aplicado con éxito en condiciones de seguridad y sin la debida
consideración de la comunicación y la infraestructura de vigilancia de ATS que se
dispone para apoyar la operación. Por ejemplo, una ruta RNAV-1 se requiere diferente
espaciamiento de rutas ATS con ambiente radar, o no radar. La disponibilidad de las
comunicaciones entre la aeronave y proveedor de servicios de tránsito aéreo pueden
afectar el nivel de capacidad de intervención del tránsito aéreo necesarias para la
seguridad de las operaciones.
Infraestructura de vigilancia ATS
Los Estados que actualmente se apoyan de radares primarios y secundarios para la
vigilancia de operaciones en ruta, terminal y aproximaciones. Y los Más recientes los
sistemas de vigilancia ATS, como la vigilancia dependiente automática-radiodifusión
(ADS-B), debería desempeñar un papel cada vez mayor, especialmente en los
ambientes de procedimientos controlados. Sin embargo, la dependencia de la ADS en
la solución de navegación ha de tenerse en cuenta al realizar la evaluación global de la
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