documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613
VOL II Implementación de RNAV y RNP
excepción de los requisitos específicos del GNSS descritos en este material de
orientación. Esto incluye la utilización de los GNSS aprobado para el rendimiento
primario oceánico / remoto.
El manual de vuelo debe indicar que una instalación GNSS cumple con los requisitos de
la autoridad de aviación. Equipo GNSS doble aprobado bajo la TSO deberá estar
provisto de un programa de predicción de la disponibilidad FDE y se debe utilizar. El
tiempo máximo permitido para los que cuenta con la capacidad FDE se prevé que no
estará disponible por 34 minutos para cualquier ocasión. El tiempo máximo de
interrupción debe ser incluida como condición de las aprobaciones RNP-10.
Nota.- Si las predicciones indican que el tiempo máximo de interrupción FDE para la
operación RNP-10 se excedió, entonces la operación debe ser reprogramada cuando la
función FDE esté disponible, o el RNP-10 debe basarse en un alternativa para la
navegación.
La incorporación de dos sistemas de navegación inercial (INS) en la aeronave o
unidades de referencia inercial (IRU) - tiempo límite normalizado
Las aeronaves equipadas con doble INS o IRU sistemas aprobados de conformidad con
cualquiera de las siguientes normas se han determinado para cumplir con los requisitos
para RNP-10 hasta 6,2 horas de tiempo de vuelo:
Estados Unidos 14 CFR, Parte 121, Apéndice G (o un equivalente del Estado);
Especificaciones mínimas de navegación (MNPS), y
Aprobados para las operaciones RNAV en Australia.
La medida de tiempo comienza a partir de cuando los sistemas se ponen en modo de
navegación o en el último punto en el que los sistemas están actualizados.
Nota.-Las 6,2 horas de tiempo de vuelo se basan en un sistema inercial con un 95 por
ciento de tasa de error de posición radial (tasa de error circular) de 2,0 NM/h, que es
estadísticamente equivalente al 95 por ciento de las tasas de error de posición
perpendicular a la trayectoria y a lo largo de la trayectoria (índices de error ortogonal)
de 1,6015 NM/h cada uno, y el 95 por ciento perpendicular a la trayectoria y el 95 por
ciento a lo largo de la trayectoria límites de error de posición de 10 MN cada uno (por
ejemplo, 10 NM / 1,6015 MN / h = 6,2 horas)).
Si los sistemas se actualizan en ruta, el operador deberá mostrar el efecto que la
precisión de la actualización tiene sobre el tiempo límite (véase la Orden FAA
8400.12.A, párrafo 12.e para obtener información sobre los factores de ajuste para los
sistemas que se actualizan en ruta).
Nota.- Orden FAA 8400.12.A párrafo 12.d proporciona información sobre los
procedimientos aceptables para los operadores que desean incrementar las 6.2 horas
de limite del tiempo especificado.
II-B-1-11