documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613
VOL II Implementación de RNAV y RNP
navegación diferente es mostrada en la carta de aproximación, la tripulación deberá
confirmar que la precisión de navegación deseada se introduce en el sistema de RNP.
Si el sistema de navegación no extrae y establece la precisión de navegación desde la
base de datos a bordo para cada tramo del procedimiento, a continuación los
procedimientos operacionales de la tripulación de vuelo deben garantizar que la
precisión menor de la navegación requerida para completar la aproximación o la
aproximación frustrada está seleccionado antes de iniciar la aproximación (por ejemplo,
antes del punto de referencia de aproximación inicial (IAF). IAFs diferentes pueden
tener diferente precisión de navegación, que son anotados en la carta de aproximación.
La actualización de los GNSS. Inicialmente, todos los procedimientos de aproximación
por instrumentos RNP AR APCH requieren la actualización de posición GNSS de la
solución de navegación. La tripulación de vuelo debe verificar que la actualización de
los GNSS está disponible antes de comenzar el RNP AR APCH. Durante la
aproximación, si en cualquier momento la actualización de los GNSS se pierde y el
sistema de navegación no tiene el rendimiento para seguir la aproximación, la
tripulación de vuelo debe abandonar la RNP AR APCH a menos que el piloto tenga a la
vista las referencias visuales necesarias para continuar con la aproximación.
La radio actualización. Al inicio de todos los procedimientos RNP AR APCH que se
basan en la disponibilidad de la actualización de los GNSS.Excepto en los casos
específicamente designado en un procedimiento como DME/DME "no autorizado”, la
actualización se puede utilizar como un modo de reversión durante la aproximación o
aproximación frustrada cuando el sistema cumple con la precisión de la navegación. La
actualización VOR no está autorizada en este momento. La tripulación de vuelo deberá
cumplir con los procedimientos del operador para la inhibición de las instalaciones
específicas.
Confirmación del Procedimiento de aproximación. La tripulación de vuelo, deberá
confirmar que el procedimiento correcto ha sido seleccionado. Este proceso incluye la
confirmación de la secuencia de los puntos de recorrido, razonabilidad de ángulos de
trayectoria y distancias, y cualquier otro parámetro que pueda ser alterado por el piloto,
como la altitud o las limitaciones de velocidad. Un procedimiento no debe utilizarse si la
validez de la base de datos de navegación está en duda. La pantalla del sistema de
navegación de texto o pantalla de mapas de navegación deben ser utilizados.
Fuente. http://secure.simmarket.com/ernie-alstonintegrated-simavionics-group-1-(isg1).phtml
Vigilancia de la desviación de trayectoria. Los
pilotos deben utilizar un indicador de desviación
lateral, director de vuelo y/o piloto automático en
modo de navegación lateral en los
procedimientos RNP AR APCH. Los pilotos de
aeronaves con un indicador de desviación lateral
deben garantizar que la escala del indicador de
desviación lateral (la totalidad de la escala) es
adecuada para la precisión de la navegación
asociadas con los diversos segmentos del
procedimiento RNP AR APCH. Se espera que
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