documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613
VOL II Implementación de RNAV y RNP
comparado con el procedimiento publicado. El procedimiento completo deberá ser
volado para garantizar que la trayectoria no tiene ninguna aparente desconexión
lateral o vertical, y es coherente con el procedimiento publicado, y
c) una vez que se valida el procedimiento, retener y mantener una copia de la
validación de datos de navegación para realizar una comparación con las
posteriores actualizaciones de datos.
Actualizaciones de datos. Tras la recepción de cada actualización de los datos de
navegación, y antes de utilizar los datos de navegación en la aeronave, el operador
deberá comparar la actualización para el procedimiento validado. Esta comparación
debe identificar y resolver cualquier discrepancia en los datos de navegación. Si existen
cambios significativos (cualquier cambio que afecte la trayectoria de aproximación o el
rendimiento) a cualquier parte de un procedimiento y verifica la fuente de los cambios
en los datos, el operador deberá validar el procedimiento modificado de conformidad
con la validación de los datos iniciales.
Proveedores de datos. Los proveedores de datos deben tener una carta de aceptación
(LOA) para el procesamiento de los datos de navegación (por ejemplo, FAA AC 20
153, Condiciones para la emisión de cartas de aceptación para proveedores de datos
de navegación por la Agencia EASA, o equivalente). Una LOA reconoce el proveedor
de datos como uno cuya calidad de los datos, la integridad y las prácticas de gestión de
calidad están en consonancia con los criterios de DO-200A/ED-76. El proveedor del
operador (por ejemplo, la empresa FMS) deben tener una LOA tipo 2, y sus respectivos
proveedores deben tener una LOA Tipo 1 o 2.
Modificaciones de Aviones. Si un sistema de aeronave requerido para la RNP AR
APCH se modifica (por ejemplo, cambio de software), el operador es responsable para
la validación de procedimientos RNP AR APCH utilizando la base de datos de
navegación y el sistema modificado. Esto puede realizarse sin ningún tipo de
evaluación directa del fabricante si se comprueba que la modificación no tiene efecto
sobre la base de datos de navegación o cálculo de trayectorias. Si no hay garantía del
fabricante y no está disponible, el operador deberá realizar una primera validación de
datos utilizando el sistema modificado.
SUPERVISIÓN DE LOS OPERADORES
Una autoridad reguladora podrá considerar cualquier informe de anomalía en la
determinación de las medidas correctivas. Repetidos errores de navegación atribuidos a
una pieza específica del equipo de navegación puede resultar en la cancelación de la
autorización para uso de dicho equipo.
La información que indica el potencial de errores repetidos puede requerir una
modificación en el programa de formación del operador. La información que se atribuye
a múltiples errores de un piloto en particular de la tripulación puede requerir
entrenamiento correctivo o revisión de la licencia.
II-C-6-37