documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613
VOL II Implementación de RNAV y RNP
Esas normas figuran en i) a iii) y se puede utilizar para calificar los aviones
del grupo 2:
I) los sistemas mundiales de navegación por satélite (GNSS).
Los aviones equipados con GNSS sólo como un sistema de navegación de
largo alcance para operaciones en el espacio aéreo oceánico y remoto
deben cumplir los requisitos técnicos especificados en “Requisitos de las
Aeronaves”. El manual de vuelo, deberá indicar equipo doble GNSS
homologados y aprobados bajo una norma adecuada esto es obligatorio. Las
Normas adecuadas son la norma técnica TSO c129a o C146 de la FAA, y
Estándares Técnicos Conjuntos JAA (JTSO) c129a o C146. Además, un
envío aprobado de detección de fallos y la exclusión (FDE) se debe utilizar
un programa de predicción de disponibilidad. El tiempo máximo permitido
para la cual la capacidad FDE se prevé que no estará disponible en ningún
caso es de 25 minutos. Este tiempo máximo de interrupción debe ser incluida
como condición de la aprobación operacional RNP-4. Si las predicciones
indican que el máximo corte permitido de FDE se superó, la operación debe
ser reprogramado a un momento en que el FDE está disponible.
II) Sistemas Multi-sensor integrados con GNSS con integridad
proporcionada por el Monitoreo de la integridad autónoma del receptor
(RAIM).
Sistemas de sensores múltiples que incorpora el sistema de posicionamiento
global (GPS) con RAIM y FDE que son aprobados bajo la norma FAA AC20-
130a, u otros documentos equivalentes, reúnen los requisitos técnicos
especificado en “Requisitos de las Aeronaves”. Tenga en cuenta que no
existe ningún requisito para utilizar FDE y programas de predicción de
disponibilidad cuando los sistemas múltiples sensores están instalados y
utilizados
III) Monitoreo autónomo de la integridad de las aeronaves (AAIM).
El AAIM utiliza la redundancia de la posición estimada de varios sensores,
incluyendo el GNSS, para proporcionar la integridad de rendimiento que sea
al menos equivalente al RAIM. Estas aumentaciones a bordo deberán estar
certificadas de acuerdo con la TSO C-115b, JTSO C-115b u otros
documentos equivalentes. Un ejemplo es el uso de un sistema de
navegación inercial o de otro tipo de sensores de navegación como una
comprobación de la integridad de datos GNSS cuando el RAIM no está
disponible, pero el GNSS sigue dando información de posicionamiento
válida.
c) El Grupo 3: Nueva tecnología:
Este grupo se ha provisto para cubrir los nuevos sistemas de navegación que
cumplan con los requisitos técnicos para operaciones en espacio aéreo donde se
especifica la RNP-4.
II-C-1-9