documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Parte C Implementación de RNAV
Capítulo 3 Aplicación de RNP 1
El chequeo cruzado con las ayudas a la navegación convencionales no es necesario,
ya que la falta de integridad y alerta se considera suficiente para satisfacer las
necesidades de integridad. Sin embargo, el monitoreo de la razonabilidad de
navegación es sugerida, y cualquier pérdida de la capacidad RNP, será reportada al
ATC.
Para las rutas RNP-1 Básica, los pilotos deben utilizar un indicador de desviación
lateral, director de vuelo o piloto automático en modo de navegación lateral. Pilotos de
aeronaves con una pantalla de desviación lateral deben garantizar que la escala de
desviación lateral es adecuada para la precisión de la navegación asociadas con la ruta
o procedimiento (por ejemplo, la deflexión total de la escala: ± 1 NM para RNP-
1básica).
Se espera que todos los pilotos mantengan el eje central de la ruta o procedimiento,
como se describe a bordo por el indicador de desviación lateral y/o guiado de vuelo
durante todas las operaciones RNP-1 básica que se describen en este manual, a
menos que la desviación sea autorizada por el ATC o en condiciones de emergencia.
Para las operaciones normales, el error perpendicular a la trayectoria/desviación (la
diferencia entre la trayectoria calculada por el sistema y la posición de la aeronave con
relación a la ruta, es decir, FTE) debe limitarse a ± ½ de la precisión de navegación
asociados con el procedimiento (es decir, 0,5 NM para la RNP-1básica). Breve
desviaciones de esta norma (por ejemplo, overshoots o undershoots) durante e
inmediatamente después de los virajes, hasta un máximo de una vez la precisión de la
navegación (es decir, de 1,0 NM RNP-1Básica) son admisibles.
Nota.- Algunos aviones no muestran o calculan una trayectoria durante los virajes, por
lo tanto, los pilotos de estos aviones no pueden ser capaces de adherirse a la precisión
lateral de ±½ de la navegación durante los virajes, pero aún se espera cumplan la
norma durante interceptación de los siguientes virajes y en segmentos rectos.
Si el ATC emite una asignación de rumbo que tome una aeronave fuera de una ruta, el
piloto no debe modificar el plan de vuelo en el sistema RNP hasta que una autorización
es recibida para reincorporarse a la ruta o el controlador confirma una nueva ruta
autorizada. Cuando la aeronave no está en la ruta RNP-1 básica publicada el requisito
de precisión especificado no se aplica.
La selección manualmente del banqueo de la aeronave limita funciones que pueden
reducir la capacidad de la aeronave a fin de mantener su trayectoria deseada y no son
recomendables. Los pilotos deben reconocer que los ajustes manuales de banqueo de
los aviones limitan sus funciones y podría reducir su capacidad para satisfacer las
expectativas de las trayectorias ATC, especialmente cuando se ejecutan virajes a gran
ángulo.Esto no debería ser interpretado como un requisito para desviarse de los
procedimientos de vuelo manual del avión, los pilotos deberían ser alentados a limitar la
selección de las funciones dentro de los procedimientos.
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