documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613
VOL I Concepto y Guía de Implementación
operación - ver Evaluación de la ADSP de apoyo a los servicios de tránsito aéreo y
las directrices para la aplicación (Circular 311).
Sin sólidos sistemas de vigilancia ATS, el espaciamiento de ruta RNAV es grande. La
aplicación de la RNP en dichos ambientes puede compensar en cierta medida la falta
de vigilancia de la cobertura de los ATS.
Infraestructura de comunicación
Los Estados que actualmente proporcionan servicios de comunicación de voz a través
de radio VHF y HF. Servicio VHF, en particular, es ampliamente disponible y se espera
que se mantenga (con o sin aumento de enlace de datos de comunicaciones).
Sistemas ATM
La evolución del sistema ATM de un Estado para satisfacer las necesidades de
implantación de la PBN debe ser considerada. Si los mínimos de separación se
reducen y esto afecta los límites de alerta y las herramientas de detección de conflictos,
o si las mínimas de separación son usadas en diferentes tipos de rutas o capacidades
de aeronaves, esto debe ser considerado en la evolución del sistema de ATM. Si el
tiempo requerido de llegada se incluye en el concepto de un espacio aéreo, la
automatización del sistema tendrá que ser diseñado en consecuencia. Esta misma
consideración se aplica con el uso de las clasificaciones de equipo (por ejemplo, sufijos
del plan de vuelo), el controlador fusiona las herramientas y el espaciamiento, y
cualquier otra característica de automatización de control del tránsito aéreo que
permitan maximizar los beneficios de la RNAV y RNP.
Paso 4
Identificar las necesidades de performance de navegación
y las exigencias funcionales
Cabe señalar que la decisión de la OACI sobre la elección de una especificación de
navegación RNAV o RNP no es sólo determinada por los requisitos de rendimiento de
las aeronaves (por ejemplo, la exactitud, integridad, continuidad, disponibilidad), pero
también puede ser determinada por la necesidad de requerimientos funcionales
específicos (por ejemplo, transición de tramos/terminación de trayectorias, la capacidad
de compensar paralelamente, patrones de espera, las bases de datos de navegación).
(Ver Anexo A).
La propuesta de considerar requerimientos funcionales de navegación, también es
necesario considerar:
a) la complejidad de los procedimientos RNAV previstos, el número de puntos
necesarios para definir el procedimiento, el espaciamiento entre los puntos de
recorrido y la necesidad de definir cómo se ejecuta un viraje, y
b) Si los procedimientos previstos el objetivo es simplemente conectarse con las
operaciones en ruta y se puede limitar operaciones por encima de la altitud
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