documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613
VOL II Implementación de RNAV y RNP
i) Selector de Cursos Esclavizado. El sistema de navegación debe proporcionar
un selector de cursos esclavizado automático a la trayectoria RNP calculada.
j) Pantalla de trayectoria RNP. El sistema de navegación debe proporcionar un
medio fácilmente visible para que el piloto pueda monitorear y verificar que la
aeronave vuela por la trayectoria RNP definida y la posición de la aeronave en
relación con la trayectoria definida.
k) Indicación de la distancia para ir. El sistema de navegación debe
proporcionar la capacidad de mostrar la distancia para ir a cualquier punto de
recorrido seleccionado por la tripulación de vuelo.
l) Muestra en la pantalla de la distancia entre los puntos del plan de vuelo. El
sistema de navegación debe proporcionar la capacidad para mostrar la distancia
entre puntos de recorrido del plan de vuelo.
m) Indicación de la desviación. El sistema de navegación debe proporcionar una
pantalla numérica de la desviación vertical con una Resolución de 3 metros (10
pies) o menos, y la desviación lateral con una resolución de 0,01 NM o menos.
n) Indicación de la altitud barométrica. El avión debe mostrar la altitud
barométrica de dos fuentes independientes de altimetría, una en cada uno de los
campos de visión óptimo principal de los pilotos.
Nota 1.- Esta pantalla soporta una comprobación cruzada de funcionamiento
(monitor comparador) de fuentes de altitud. Si las fuentes de altitud de las
aeronaves son automáticamente comparadas, la salida de las fuentes de altimetría
independientes, incluidas los sistemas independientes de presión estática del aire
de la aeronaves, deben ser analizados para asegurar que ellas pueden
proporcionar una alerta al piloto en el campo de visión óptimo principal, cuando las
desviaciones entre las fuentes superen los 30 m (± 100 pies). Esta función del
monitor comparador debe ser documentado, ya que pueden eliminar la necesidad
para una mitigación operacional.
Nota 2.- La entrada del ajuste de altímetro debe ser utilizada simultáneamente por
el sistema de altimetría de la aeronave y por el sistema RNP. Una sola entrada es
necesaria para evitar el posible error de la tripulación. Los ajustes separados de
altímetro para el sistema RNP están prohibidos.
o) La visualización de los sensores activos. La aeronave deberá mostrar el
sensor de navegación actual (s) en uso. Se recomienda que esta pantalla este
ubicada en el campo de visión óptimo principal.
Nota.- Esta pantalla se utiliza para apoyar los procedimientos operativos de
contingencia. Si esa pantalla no está en el principal campo de visión óptimo, los
procedimientos de la tripulación puede mitigar la necesidad de esta pantalla si la
carga de trabajo está determinada a ser aceptable.
Diseño de garantía. El diseño del sistema de aseguramiento debe ser compatible con
al menos una condición de falla mayor para la visualización engañosa guía lateral o una
vertical sobre un RNP AR APCH.
II-C-6-17