documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613
VOL II Implementación de RNAV y RNP
Intervenciones del ATC táctico en el área terminal pueden incluir rumbos radar, "directo
a" autorizaciones libres que eluden los tramos iníciales de una aproximación, la
interceptación de un segmento inicial o intermedio de nivel de una aproximación, o la
inserción de puntos de recorrido cargados de la base de datos. En cumplimiento de
instrucciones ATC, la tripulación de vuelo deben ser conscientes de las implicaciones
para el sistema de RNP:
a) la introducción manual de coordenadas en el sistema RNAV por la tripulación
de vuelo para operar en el área terminal No se permite, y
b) autorizaciones "directo a" podrán ser aceptadas para el intermedio (IF), siempre
que el resultado de cambio en la trayectoria el IF no supere los 45 grados.
Nota.- autorizaciones "directo a" para FAF no es aceptable.
La definición lateral de una trayectoria de vuelo entre el FAF y el punto de aproximación
frustrada (MAPt) no debe ser revisada por la tripulación de vuelo bajo cualquier
circunstancia.
Durante el procedimiento
La aeronave deberá estar establecida en el curso de aproximación final a más tardar en
el FAF antes de iniciar el descenso (para asegurar el franqueamiento de los obstáculos
y el terreno).
La tripulación debe verificar el modo anunciador de la aproximación (o equivalente) es
indicando correctamente el modo de integridad de la aproximación dentro de 2 NM
antes de la FAF.
Nota.- Esta no será de aplicación para determinados sistemas de RNP (por ejemplo, las
aeronaves ya aprobadas con capacidad demostrada RNP). Para tales sistemas, se
dispone de otro medio, incluidos los pantallas electrónicas de mapas, indicaciones de
modo de guiado de vuelo, etc., que indican claramente a la tripulación de que el modo
de aproximación esta activado.
La pantalla adecuada debe ser seleccionada a fin de que la siguiente información
pueda ser monitoreada:
a) trayectoria deseado RNAV calculada (DTK), y
b) la posición relativa de la aeronave en relación con la ruta (desviación
perpendicular a la derrota) para el monitoreo vigilancia FTE.
El procedimiento debe ser interrumpido:
a) si la pantalla de navegación muestra la banderola no válida, o
b) en caso de pérdida de la función de la integridad y alerta, o
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