documento 9613 manual navegacion basada en el - Aerocivil

Parte B Implementación de RNAV
Capítulo 2 Aplicación de RNAV 5 (Designada y Aplicada Como RNP 10)
trayectoria actual volada puede variar tanto como 2 NM. Esta variabilidad de los
rendimientos de virajes debe tenerse en cuenta en el diseño de la estructura de rutas
estrechamente espaciadas son propuestas.
Distancia a lo largo de la trayectoria entre cambios de tramos
El viraje puede comenzar tan temprano como 20 NM antes del punto de recorrido en el
caso de una trayectoria con un gran ángulo de cambio determinado por un punto de
recorrido "fly-by" (de vuelo por), viraje manualmente iniciado puede rebasar (overshoot)
la siguiente trayectoria.
El diseño de la estructura de ruta debe garantizar cambios de tramos que no sean
demasiado estrechos y juntos, y la longitud de la trayectoria requerida entre virajes
depende a su vez del ángulo de viraje.
CONSIDERACIONES ADICIONALES
Muchas aeronaves tienen la capacidad para volar una trayectoria paralela, pero se
compensa a la izquierda o a la derecha, en la ruta original activa. El propósito de esta
función es permitir a las compensaciones para las operaciones tácticas autorizadas por
el ATC.
Muchas aeronaves tienen la capacidad de ejecutar una maniobra de patrón de
sostenimiento usando el sistema RNAV, que pueden proporcionar la flexibilidad al ATC
en el diseño de operaciones RNAV.
La orientación en este capítulo no sustituye adecuadamente los requerimientos de
funcionamiento del Estado de equipo.
PUBLICACIÓN
En la AIP se debería indicar claramente la aplicación de navegación RNAV-5. El
requisito para llevar equipos RNAV-5 en espacio aéreo específicos o sobre rutas
identificadas debe ser publicado en el AIP. La ruta debe basarse en descenso normal
de los perfiles e identificar los requisitos mínimos de altitud del segmento. Los datos de
navegación publicados en el AIP del Estado para las rutas y el soporte de las ayudas a
la navegación deberán cumplir los requisitos del Anexo -15 Servicios de Información
Aeronáutica. Todas las rutas deben basarse en las coordenadas WGS-84.
La infraestructura disponible de ayudas a la navegación debe ser claramente designada
en todas las cartas (por ejemplo, GNSS, DME/DME, VOR/DME). Cualquier instalación
de navegación que es crítica para las operaciones RNAV-5 debe ser identificada en las
publicaciones pertinentes
Una base de datos de navegación no forma parte de la funcionalidad requerida de
RNAV-5. La ausencia de tal base de datos requiere la entrada manual de puntos de
recorrido, lo que aumenta significativamente las posibilidades de errores en los puntos
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