Informe GEO Uruguay 2008 - CLAES

Zona Costera
146 GEO Uruguay
Tabla 3.12
Riesgos ecológicos, reglamentación necesaria
y recomendaciones asociados al tráfico marítimo
Derrames de combustibles
Derrames de petróleo crudo
Pérdida de cargas peligrosas
Resuspensión de sedimentos
Riesgos ecológicos
Destrucción de hábitat bentónicos
Alijo de aguas de lastre
Mantenimiento y profundización de canales
Basura
Alijo de sentinas y aguas servidas
Biodisponibilidad de contaminantes
Seguridad náutica
Reglamentación necesaria
Preservación de los hábitat naturales
Control sobre ingreso de especies exóticas
Preservar la biodiversidad marina
Minimizar el impacto de la remoción de sedimentos por
actividades de dragado
Recomendaciones
Fortalecer planes de contingencia
Implementar by-pass de arena siempre que se interrumpa
el tránsito de sedimentos por obras de infraestructura
Generar cartas de sensibilidad ecológica
Desarrollar cartas de vulnerabilidad costera
teración de la dinámica de dunas y playas. En
la zona costera uruguaya el mayor desarrollo
urbano se localiza en torno a la capital, establecimientos
urbanos menores, con frecuencia de
uso balneario, se extienden a lo largo del litoral
rioplatense y atlántico. Asociados a la presencia
de estas urbanizaciones se registran problemas
de erosión y humidificación de playas que si
bien son puntales, se encuentran presentes a
lo largo de todo el litoral costero. Medidas de
restauración costera han sido implementadas
con éxito en Maldonado, destacándose la instalación
de un colector subsuperficial para el drenaje
y bombeo de la napa freática en la Playa
Portezuelo.
Los puertos constituyen las obras de infraestructura
con mayor influencia en la dinámica y
evolución costera. Sobre nuestra zona costera
se encuentran un importante número de puertos
comerciales (siete) y deportivos (nueve), sin
contar marinas ni amarraderos. La capacidad
portuaria actual destina un alto porcentaje de
utilización para el movimiento de carga con
destino al puerto de Montevideo o a los puertos
fluviales de la Hidrovía Paraná-Paraguay.
Se transforma entonces en un área de intenso
tránsito aumentando el riesgo de contingencias.
Los pedraplenes y escolleras vinculados con los
puertos representan obstrucciones a la deriva
litoral. Estas estructuras y las actividades de
dragado de canales modifican el balance de
sedimentos y el aporte de arena a las áreas
adyacentes. Problemas de erosión en áreas
adyacentes como consecuencia del desarrollo
de infraestructura portuaria han sido atribuidos
a la construcción de los puertos de Montevideo
y La Paloma (FREPLATA 2005b). Jackson (1978)
estimó que las estructuras portuarias de La Paloma
capturaban cerca de 30 000 m 3 año -1 de
arena del sistema de transporte litoral. Los espigones
construidos en la costa uruguaya, como
medida de protección de playas y acantilados
activos, tampoco han dado los resultados esperados
(FREPLATA 2005b). En la costa oeste de la
ciudad de Colonia el campo de once espigones
existente no ha logrado detener el retroceso de
la línea de costa. El perfil de equilibrio del arco
de playa está notoriamente desplazado tierra
adentro, pasando incluso por detrás de las barrancas.
En Santa Ana (Colonia), la erosión ha
alcanzado los espigones de la barranca quedando
actualmente sólo los vestigios de estas
estructuras. En el balneario Atlántida (Canelones)
se logró una considerable acumulación de
arena con un campo de cinco espigones pero
éstos no lograron proteger las barrancas de las
ondas de tormenta (Jackson 1988). En el balneario
La Floresta (Canelones) la construcción
de espigones en sucesivas etapas solucionó
la deficiencia de arena en algunos sectores
pero afectó negativamente áreas residenciales
adyacentes (Jackson 1988). Por otra parte, los
intentos de alimentación artificial realizados en
la Playa Pocitos (Montevideo) no han generado
resultados satisfactorios en gran medida debido
a la falta de atención a las características del
sedimento utilizado en relación con la dinámica
costera (FREPLATA 2005b). El refulado de la
Playa La Cigalle en Punta del Este (Maldonado)
en cambio, logró resultados muy satisfactorios
siendo acompañada esta acción por la reubicación
de la rambla costanera tierra adentro en
el marco del replanteo de la rambla costanera
y los accesos a la península de Punta del Este
(FREPLATA 2005b).
Según los Planes de Expansión Portuaria, para
poder atender la demanda del incremento de
cargas de la Hidrovía, se requiere del aumento
de la capacidad de los terminales actuales
adelantándose estudios pertinentes a identificar
una localización adecuada de nuevas infraestructuras.
El desarrollo del sector portuario y de
transporte marítimo, produce beneficios económicos
tangibles a través de los empleos directos