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Hintergrundinformationen: Verbreitete Antriebssysteme
Verbrennungsmotoren: Das zurzeit am weitesten verbreitete Antriebssystem ist der Verbrennungsmotor
in Verbindung mit einem automatischen Getriebe. Als Kraftstoff wird vorwiegend
schwefelarmer Diesel, komprimiertes Erdgas (CNG), Biogas mit Fremdzündung
oder Ethanol eingesetzt. Einige Betriebe testen andere Kraftstoffe wie z. B. Biodiesel, Dieselemulsionen
und sogar Flüssiggas (LNG), wobei diese jedoch nur einen sehr geringen Anteil
ausmachen. Die neuen Abgasnormen (US EPA 2007 und 2010) sehen Motoren mit Abgasrückführung
(AGR) und Abgasnachbehandlungstechnik vor.
Oberleitung, Zweisystemantrieb und thermoelektrischer Antrieb: Oberleitungsbusse
werden auch heute noch gebaut und ihr Netzausbau in geringem Umfang geplant (u.a. Betrieb
in Tunneln). Zweisystemantriebe mit einem Verbrennungsmotor (normalerweise Diesel) ermöglichen
den Antrieb sowohl als Obus über die Oberleitung als auch über den Verbrennungsmotor.
Außerdem gibt es thermoelektrische Antriebe, bei dem der Verbrennungsmotor
mit einem Generator verbunden ist.
Hybrid-Elektroantrieb: Hybrid-Elektro-Antriebssysteme bieten eine verbesserte Leistungsfähigkeit
und Treibstoffeffizienz bei reduzierten Emissionen z. B. von Stickstoffoxiden (NOx)
und Feinstaub (PM). Von den Zweisystemantrieben unterscheiden sie sich dadurch, dass sie
über eine bordseitige Vorrichtung zur Energiespeicherung (z. B. Batterien oder Ultra-
Kondensatoren) verfügen. Bei der großen Mehrheit der ÖPNV-Anwendungen kommen Diesel-Verbrennungsmotoren
zum Einsatz. Es werden aber auch Motoren eingesetzt, die mit
komprimiertem Erdgas (CNG) oder mit Benzin betrieben werden. Für den Betrieb im städtischen
Bereich spricht insbesondere die Treibstoffeinsparung von bis zu 60 %. Praxistests haben
gezeigt, dass Hybrid-Elektrofahrzeuge den konventionellen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor
überlegen sind. In Städten wie New York und Seattle werden Hybrid-Busse eingesetzt.
Sie bieten zahlreiche operative Vorteile im Vergleich zu herkömmlichen Dieselbussen,
wie zum Beispiel eine gleichmäßigere und schnellere Beschleunigung, bessere Bremswirkung,
bessere Kraftstoffwirtschaftlichkeit und verminderte Emissionen.
Brennstoffzellen: In Europa und in den USA werden aktuell eine Reihe von Praxistests mit
Brennstoffzellen durchgeführt. Auch wenn die Kosten zurzeit noch unerschwinglich sind,
besteht ein großes Interesse an der zukünftigen Entwicklung dieser Technologie, um mit heimisch
hergestelltem Wasserstoff ohne den Ausstoß von Emissionen zu fahren. Soweit bekannt
gibt es derzeit weder in Europa noch in den USA Planungen für eine groß angelegte
Einführung von Brennstoffzellen im ÖPNV.
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