proceed - IVV

2.6. Ergänzende Bedienung in der Schwachverkehrszeiten
Auch außerhalb der Kernzeiten (z. B. in den Abendstunden oder sonntags) muss ein
angemessenes Bedienungsangebot sichergestellt werden.
(1) Akteure
X Entscheidungsträger
X Öffentliche Verwaltung
X Verkehrsunternehmen
Erläuterung:
(2) Planungsebene
- Masterplan + pol. Entscheidung
- Marktanalyse
X Systemplanung
X Systembetrieb
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(3) Wirkungen
- Grundversorgung
X Qualitätsverbesserung
- Organisatorische Verbesserung
Eine wichtige Aufgabe des ÖPNV besteht unter anderen darin, Personen ohne Zugang zu einem
Pkw Möglichkeiten zur Ortsveränderung zu bieten. Daher sollte ein öffentlich zugängliches
Verkehrsmittel angestrebt werden, das eine wirkliche Alternative zum eigenen Fahrzeug
darstellt und im Idealfall (ggf. in Kombination mit Carsharing) den Besitz eines eigenen Fahrzeugs
überflüssig macht. Grundvoraussetzung dafür ist jedoch, dass das ÖPNV-Angebot
rund um die Uhr verfügbar ist, zu jeder Tages- und Nachtzeit sowie an Sonn- und Feiertagen.
Aufgrund der teilweise sehr geringen Nachfrage zu bestimmten Zeiten ist ein regelmäßiger
Linienverkehr zu diesen Zeiten in der Regel unwirtschaftlich.
Auch außerhalb der Kernzeiten sollte versucht werden, ein qualitativ hochwertiges Angebot
mit klarer Angebotsstruktur und Umsteigemöglichkeiten zwischen den Linien anbieten. Dabei
wird es in der Regel erforderlich sein, die Bedienungshäufigkeit in den Abendstunden zu reduzieren,
d.h. eine geringere Taktfrequenz oder kein Angebot in bestimmten Korridoren.
Auch die Anpassung der Linienführungen kann in Erwägung gezogen werden.
Nach dem normalen Tagesbetrieb werden häufig Nachtbusse mit einer angepassten Streckenführung
eingesetzt. Damit wird insbesondere die Nachfrage im Zusammenhang mit Freizeitangeboten
im Stadtzentrum wie z. B. Kinos, Kneipen, Theater, Diskotheken abgedeckt. 59 %
der Städte, die im Rahmen des PROCEED-Projekts untersucht wurden, bieten einen Nachbusverkehr
an, der in der Mehrzahl nur am Wochenende (von Freitag auf Samstag und von
Samstag auf Sonntag) angeboten wird.
Alternativ können ergänzende Bedienungsformen (z. B. bedarfsgesteuerte Busse oder Taxis)
eingesetzt werden, um die geringere Mobilitätsnachfrage außerhalb der Kernzeiten zu
bedienen. Bei einem regelmäßigen Linienverkehr sollte mindestens eine Fahrt pro Stunde
angeboten werden. In ca. 26 % der Städte, die Gegenstand der PROCEED-Untersuchungen
waren, werden zur Ergänzung des Linienverkehrs bedarfsgesteuerte Verkehre angeboten. Eine
Übersicht zu ausgewählten ergänzenden Bedienungsformen siehe ► Hintergrundinformationen:
Verbreitete ergänzende Bedienformen im ÖPNV.
Kritische Punkte:
Die Anpassung der Linienführung oder die Änderung der Liniennummern außerhalb der
Kernzeiten kann für die Fahrgäste verwirrend und in einigen Fällen nur schwer nachvoll-