proceed - IVV

standteile, über die bestimmte Versorgungsaufgaben wahrgenommen werden sollen wie
zum Beispiel die Beförderung von Personen mit Mobilitätseinschränkungen (verbreitet
z. B. in Finnland und Schweden), und ein zusätzliches Liniennetz für die Beförderung
von Schulkindern (verbreitet z. B. in Deutschland und Frankreich), oder nachfragegesteuerte
Verkehre im Außenbereich der Stadt mit geringer Siedlungsdichte bzw. einer
geringen Nachfrage.
• Liniennetzplanung in kleineren Städten: Insbesondere in kleineren Städten ist die effiziente
Nutzung einer nur geringen Anzahl von Fahrzeugen ein Erfolgsfaktor. Daher
sollte die Streckenlänge (bzw. die Fahrzeit) der jeweiligen Linie so gestaltet werden,
dass das Fahrzeug innerhalb der festgelegten Taktfrequenz die Hin- und Rückfahrt bzw.
den Umlauf erneut antreten kann. Wenn dies nicht möglich sein sollte, muss die
Fahrtstrecke und/oder die Fahrzeit verkürzt werden, denn der Einsatz eines zusätzlichen
Fahrzeugs würde den Betrieb der Linie höchst unwirtschaftlich machen.
• Synergie mit Regionalbussen: Bestimmte ergänzende Linien des städtischen Liniennetzes
(abgesehen vom Kernnetz) können im Rahmen von aufeinander abgestimmten
Fahrplänen auch durch Stadt- und Regionalbusse gemeinsam bedient werden. Dadurch
wird ein ineffektiver Parallelbetrieb vermieden und die vorhandenen Ressourcen werden
optimal genutzt. Bei einem solchen Ansatz müssen jedoch bestimmte Voraussetzungen
gegeben sein. Zusätzlich zu vergleichbaren Qualitätsmerkmalen des Angebots
(vergleichbarer Fahrzeugstandard, geringe Verspätungsanfälligkeit der Linie), ist eine
vollständige Tarifintegration zwischen Regionalbus und Stadtbus erforderlich. Zudem
sollten unangemessene Reisezeitverlängerungen für Regionalbusfahrgäste auf Grund
der Integration der Verkehrsaufgaben vermieden werden.
Zur Koordinierung zwischen dem Kernnetz und Zubringerlinien zu kleineren Ortsteilen
bestehen im Wesentlichen zwei Techniken: Bei der „Kombinationstechnik“ werden zur Bedienung
der maßgeblichen Korridore größere Busse eingesetzt. Am Ende dieser Korridore
(und/oder entlang dieser Korridore) werden integrierte Umsteigehaltestellen eingerichtet, die
die Kernnetzlinien mit den Zubringerlinien verknüpfen. Aufgrund des geringeren Nachfrageniveaus
können auf den Zubringerlinien kleinere Busse eingesetzt werden. Bei der „Konvoitechnik“
werden mehrere Durchmesserlinien mit unterschiedlichen Start- und Endpunkten so
synchronisiert, dass sie einen gemeinsamen Hauptkorridor bedienen, aber an einem bestimmten
Punkt verlassen die Linien den Hauptkorridor, um ihre Fahrt zum jeweiligen Linienendpunkt
fortzusetzen.
Kritische Punkte:
Der Bedarf und die Anforderungen der potenziellen Nutzer eines ÖPNV-Systems sind vielfältig,
so dass es unmöglich ist, allen Anforderungen in gleichem Maße gerecht zu werden. Daher
müssen Kompromisse gefunden werden, die sich in erster Linie an der Mehrheit der
Nutzer orientieren. Für bestimmte Nutzergruppen, wie zum Beispiel Menschen mit Mobilitätseinschränkungen
oder Schüler kann eine besondere Lösung außerhalb des Grundnetzes in
Erwägung gezogen werden.
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