proceed - IVV

2.4. Fahrplanplanung
Der Fahrplan sollte einfach und regelmäßig sein, gut abgestimmt mit anderen öffentlichen
Verkehrsmitteln.
(1) Akteure
- Entscheidungsträger
X Öffentliche Verwaltung
X Verkehrsunternehmen
Erläuterung:
(2) Planungsebene
- Masterplan + pol. Entscheidung
- Marktanalyse
X Systemplanung
X Systembetrieb
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(3) Wirkungen
X Grundversorgung
- Qualitätsverbesserung
X Organisatorische Verbesserung
Die betriebliche Linienplanung ist eines der drei wichtigsten Felder im Rahmen der Betriebseinsatzplanung
im ÖPNV (neben der Fahrzeugeinsatzplanung und der Personaleinsatzplanung).
Sie umfasst die detaillierte Festlegung der Streckenführung, der Start- und Endhaltestelle,
der Haltestellenfolge, der Taktfrequenz und des Fahrplans. Dabei ist häufig die Koordination
mit anderen Linien und Verkehrsmitteln notwendig. Am Ende der Linien sollten gewisse
Pufferzeiten vorgesehen werden, um etwaige Verkehrsunregelmäßigkeiten ausgleichen
zu können.
Der Fahrplan kann in Abhängigkeit von der Tageszeit, dem Wochentag, dem Monat und der
Jahreszeit variieren. Dabei ist jedoch ein vernünftiger Ausgleich zwischen der Benutzerfreundlichkeit,
dem Informationsbedarf und der Effizienz beim Einsatz der Ressourcen sicherzustellen
(HiTrans 2006b). Taktfahrpläne sind für die Nutzer im Allgemeinen sehr
leicht verständlich, was sich positiv auf die Nachfrage auswirkt. Bei Taktfrequenzen von weniger
als zehn Minuten richtet sich der Fahrgast nicht mehr nach den Abfahrtszeiten. Dies
macht Angebot für den Nutzer um Einiges attraktiver. Diese hohe Taktfrequenz kann jedoch
gerade in kleinen und mittleren Städten aus Wirtschaftlichkeitsgründen nicht überall umgesetzt
werden. In diesen Fällen sollte die Einrichtung von Korridoren mit parallel laufenden
Linien in Erwägung gezogen werden (Beispiel: 3 Linien, jeweils im 30-Minuten-Takt, jedoch
so abgestimmt, dass im Korridor alle 10 Minuten ein Bus verkehrt).
Die betriebliche Linienplanung ist der erste Schritt im Rahmen der Fahrplanplanung. Nach
der Festlegung der für jede Linie angestrebten Taktzeiten (z. B. 10 Minuten) werden die Fahrzeuge
entsprechend ihrer Größe und Kapazität und in Abhängigkeit von der jeweiligen Nachfrage
den einzelnen Linien zugewiesen (Fahrzeugeinsatzplanung). Anschließend ist der Personaleinsatz
zu planen. Dabei sind die jeweils geltenden Arbeitszeitvorschriften (Lenkzeiten)
und gegebenenfalls die persönlichen Wünsche der Fahrer zu berücksichtigen.
In kleineren Städten mit nur einem zentralen Umsteigepunkt bietet sich die Anwendung des
so genannten „Rendezvous-Prinzips“ an. Hierbei werden die Fahrpläne der einzelnen Linien
so aufeinander abgestimmt, dass die Busse aller Linien an einem zentralen Punkt zur selben
Zeit ankommen und auch wieder abfahren. Dies erleichtert den Fahrgästen das Umsteigen.
Außerdem trägt dieser Ansatz zur Verschlankung des Systems, was den Bedarf an Bussen und
Personal reduziert. Damit können die verfügbaren Ressourcen und Geldmittel effektiver eingesetzt
werden, was insbesondere für kleinere Städte von Bedeutung ist.