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linien gebildet (d.h. von einem Stadtteil über das Stadtzentrum bzw. den Hauptbahnhof
zu einem anderen Stadtteil).
• Freiburg (Deutschland): Die Stadt Freiburg hat bei der Entwicklung zweier neuer
Wohngebiete (Rieselfeld, ab 1994, und der autofreie Stadtteil Vauban, ein ehemaliges
Kasernengelände, ab 1997) die Belange des ÖPNV bei der Stadtplanung von Anfang an
berücksichtigt. Die Straßenbahn wurde in beide Entwicklungsgebiete verlängert. Die
Straßenbahn nach Rieselfeld wurde noch vor der Fertigstellung des neuen Stadtteils eröffnet,
um so das Image eines Stadtteils mit attraktiver ÖPNV-Anbindung zu fördern.
Freiburg hat insgesamt etwa 220.000 Einwohner.
• Jönköping (Schweden): Die schwedische Stadt Jönköping hat die Verkehrs- und
Stadtplanung integriert. Das bedeutet, dass die Belange eines nachhaltigen ÖPNV bei
allen Planungs- und Entwicklungsprojekten innerhalb der Stadt berücksichtigt werden.
Dies war insbesondere für die kontinuierliche Weiterentwicklung des Kernnetzes des
Stadtbusverkehrs von Bedeutung.
• Linköping (Schweden): Der Masterplan für die Entwicklung der Stadt Linköping wurde
auf der Basis von neuen Gebäuden entlang zwei neuer Busstraßen geplant (ggf. Umstellung
auf Trambedienung in 15 bis 30 Jahren beabsichtigt).
• Parma (Italien): In Italien schreibt eine landesweit geltende Richtlinie vor, bei der
Stadt- und Verkehrsplanung alle Verkehrsmittel zu berücksichtigen und die Bedürfnisse
aller Beteiligten zu einem Ausgleich zu bringen. Bei der Erstellung von Plänen auf
kommunaler Ebene sollte das Ziel verfolgt werden, den motorisierten Individualverkehr
zu verringern und umweltfreundliche Verkehrsmittel zu fördern. Dementsprechend hat
die Stadtverwaltung von Parma einen lokalen Verkehrsentwicklungsplan erstellt, in dem
die Grundsätze zur Organisation des innerstädtischen Personen- und Güterverkehrs
festgelegt sind. Der Plan trägt zur Reduzierung des motorisierten Individualverkehrs bei
und fördert die Nutzung alternativer Verkehrsmittel. Außerdem wird mit diesem Plan
versucht, die Zusammenarbeit aller beteiligten Parteien zu harmonisieren und effektiver
zu gestalten.
• Sint-Niklaas (Belgien): In den 1990er Jahren wurde in der belgischen Stadt Sint-
Niklaas ein Verkehrsberuhigungsplan erstellt. In diesem Plan wurden drei Schwerpunktbereiche
der Stadtentwicklung festgelegt: der Marktplatz, der Hauptbahnhof und
das Einkaufszentrum. Um diese Bereiche besser miteinander zu verbinden, wurden sie
zu einem „Korridor“ zusammengefasst, in dem der örtliche Verkehr und die besonderen
Anforderungen des Stadtlebens priorisiert wurden. Der Raum für Fußgänger und Fahrradfahrer
wurde erweitert und es wurde eine Busstraße eingerichtet. Als besonderes
Kommunikationsmittel kam ein Logo (Abbildung 2-1) zum Einsatz, mit dem das Konzept
des Mobilitätsplans besser vermittelt werden sollte.
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