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wenn die Taktzeit der Linien bei 15 oder 30 Minuten liegt. Die zentrale Haltestelle ist häufig
als Mittelinsel angelegt, was das Umsteigen von einem Bus zum anderen erleichtert.
Der öffentliche Verkehr kann in mehrere Ebenen unterteilt werden, wobei jede Ebene einem
bestimmten Verkehrsmittel und einer bestimmten Verkehrsaufgabe zugeordnet ist. Für den
Langstreckenverkehr werden vor allem Zugverbindungen angeboten, auf den Mittelstrecken
kommen vor allem Nahverkehrszüge und Überlandbusse zum Einsatz, und die Stadtbusse
versorgen die städtischen Bereiche. Das Stadtbussystem stellt somit nur eine Ebene im öffentlichen
Verkehr dar und muss als solche in das Gesamtsystem integriert werden. Die Bahnhöfe
und die regionalen Bushaltestellen dienen dabei als Schnittstellen zwischen dem Stadtbussystem
und den anderen Verkehrsmitteln, insbesondere zu den Fern- und Regionalzügen und
zu den Fern- und Regionalbussen. Die Liniennetzintegration wird jedoch häufig dadurch
erschwert, dass die Umsteigepunkte nicht im Zentrum der Stadt liegen. Um die Anbindung
des Stadtbussystems an die übrigen Verkehrsmittel des öffentlichen Verkehrs zu erleichtern,
können vielfältige ergänzende Maßnahmen ergriffen werden. Dazu gehören unter anderem
abgestimmte Fahrpläne, die Bereitstellung integrierter Informationen und integrierter Tickets.
In den letzten Jahren wurden in vielen mittelgroßen europäischen Städten zahlreiche intermodale
Verknüpfungspunkte implementiert, mit denen der öffentliche Verkehr besser an
den Individualverkehr (Auto, Fahrrad usw.) angebunden wurde. Außerdem wurden Bahnhöfe,
Häfen und Flughäfen neu gestaltet, um die intermodalen Verbindungen (Fußgängerwege, Information,
Zugänglichkeit usw.) zu verbessern. Die Anbindung des Stadtbussystem an andere
Verkehrsmittel des öffentlichen Verkehrs und an die Verkehrsmittel des Individualverkehrs
trägt entscheidend zur Steigerung der Attraktivität des Busverkehrs bei.
Im Folgenden werden einige Grundformen der intermodalen Verknüpfung des Individualverkehrs
an das Stadtbussystem dargestellt:
• Park&Ride stellt eine Möglichkeit der Anbindung des motorisierten Individualverkehrs
an das Stadtbussystem dar. Dabei wird ein Teil des Reisewegs mit dem Pkw der andere
Teil mit dem ÖPNV zurückgelegt. Park&Ride-Strategien sind vielseitig anwendbar,
zum Beispiel für besondere Veranstaltungen wie Messen oder Konzerte, an bestimmten
Tagen mit einem besonders hohen Verkehrsaufkommen (z. B. vor Weihnachten) oder
als permanente Einrichtung für Pendler. Permanente Park&Ride-Anlagen in mittelgroßen
Städten sollten unmittelbar an das vorhandene ÖPNV-Netz angebunden werden.
Dabei bietet es sich an, die Parkplätze ganz in der Nähe von bestehenden Haltestellen
im Außenbereich oder an Endhaltestellen einzelner Linien einzurichten. Ungefähr 60 %
der im Rahmen des PROCEED-Projekts untersuchten Städte verfolgen eine Park&Ride-
Strategie, mehrheitlich die mittelgroßen Städte.
• Kiss&Ride ist eine weitere Form der Verknüpfung des Individualverkehrs mit dem öffentlichen
Verkehr. Dabei wird der Fahrgast von einer anderen Person mit dem Pkw zu
einer Haltestelle gebracht bzw. dort abgeholt. Im Rahmen von Kiss&Ride werden Möglichkeiten
zum kurzfristigen Parken an diesen Haltestellen angeboten (normalerweise ist
das Parken auf diesen Parkplätzen auf 15 - 30 Minuten beschränkt). Trotz des geringen
Raumbedarfs von Kiss&Ride werden dabei ungefähr doppelt so viele Fahrten mit dem
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