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In Städten, in denen besondere Fahrdienste für ältere Menschen oder Menschen mit Behinderungen
angeboten werden, sind die Fahrpläne häufig an die besonderen Bedürfnisse
dieser Fahrgäste angepasst, wobei insbesondere längere Haltezeiten eingeplant werden, um
das sichere Ein- und Aussteigen zu ermöglichen.
Im Folgenden werden weitere Leistungskriterien dargestellt, die bei der Fahrplanplanung zu
berücksichtigen sind:
• Taktfrequenz: Ein hohe Taktfrequenz ist nur bei einer entsprechend hohen Nachfrage
realisierbar. Da die Taktfrequenz der Nachfrage anzupassen ist, kann sie zu unterschiedlichen
Tageszeiten bzw. am Wochenende variieren. Studien haben gezeigt, dass die
Fahrpläne bei einer Taktzeit von weniger als zehn Minuten für die Passagiere keine Rolle
mehr spielen. Daher sollten zumindest die Hauptstrecken mit kurzen Taktzeiten von
bis zu zehn Minuten betrieben werden. Sollte dies aus organisatorischen und/oder finanziellen
Gründen nicht möglich sein, sollten die Abfahrtszeiten zumindest regelmäßig
erfolgen, damit sie für die Fahrgäste leicht zu merken sind.
• Betriebsintervalle: Das Betriebsintervall sollte so gewählt werden, dass es die Stunde in
ein bis sechs gleich lange Zeiteinheiten einteilt (also in 60, 30, 20, 15, 12 oder 10 Minuten).
Auf diese Weise fahren die Busse immer zur gleichen Minute ab. Diese Taktfahrpläne
sind für die Fahrgäste sehr einprägsam. Intervalle von 30, 15 und 7,5 Minuten (60
geteilt durch 2 oder ein Vielfaches von 2) erleichtern das Einlegen zusätzlicher Fahrten
in der Hauptverkehrszeit und zu Zeiten mit einem geringeren Verkehrsaufkommen können
bestimmte Fahrten ausgelegt werden, ohne das Grundmuster verändern zu müssen.
Andere Betriebsintervalle (z. B. alle 35 Minuten) führen zu einem unregelmäßigen
Fahrplan, den sich die Fahrgäste nur schwer merken können.
• Betriebszeiten: Die Betriebszeiten sollten entsprechend der Auslastungskurve der Nachfrage
vor Ort festgelegt werden, die von Stadt zu Stadt sehr unterschiedlich aussehen
kann (eine Stadt mit einem hohen Anteil an produzierendem Gewerbe wird ganz andere
Hauptverkehrszeiten haben als eine Stadt mit überwiegend Dienstleistungsgewerbe). In
vielen Ländern wird das folgende Grundmuster angewendet:
- Montags-Freitags: Von 5:00 – 6:00 Uhr bis 22:00 – 24:00 Uhr
- Samstags: Von 6:00 – 7:00 Uhr bis 22:00 – 24:00 Uhr
- Sonntags: Von 7:00 – 8:00 Uhr bis 22:00 – 24:00 Uhr.
Kritische Punkte:
Die Herausforderung besteht darin, den Ansatz der strategischen Liniennetzplanung des
Gesamtnetzes mit der kurzfristigen betrieblichen Fahrplanplanung zu vereinbaren, ohne durch
Kompromisse den planerischen Ansatz zu zerstören.
Praxisbeispiele:
• Jönköping (Schweden): Die Stadt verfügt über mehrere Umsteigepunkte. Diese dienen
in erster Linie zur Verknüpfung zwischen dem Regionalbussystem und dem Stadtbussystem.
Die Fahrpläne der beiden Systeme sind aufeinander abgestimmt.
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