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nings sein sollten. Außerdem ist dafür zu sorgen, dass die Rollstuhlrampen regelmäßig überprüft
werden, damit sie beim praktischen Einsatz einwandfrei funktionieren.
Kritische Punkte:
Um das ebenerdige Ein- und Aussteigen auch bei normalflurigen Bussen zu ermöglichen,
werden gelegentlich höher gelegene Haltestellenborde eingerichtet. Diese Form der Bushaltestelle
wird jedoch von vielen Stadtplanern abgelehnt, weil sie für den fließenden Verkehr
eine Behinderung und für den Fußgängerverkehr eine Gefährdung darstellen können.
Niederflurbusse mit 100% Niederfluranteil sind mit höheren Instandhaltungskosten verbunden
und wirken sich negativ auf bestimmte Designmerkmale aus. Die höheren Instandhaltungskosten
sind auf den verminderten Abstand zwischen Fahrzeugboden und Fahrbahn zurückzuführen.
Busse mit durchgängig niederflurigen Böden sind normalerweise etwas teurer
in der Anschaffung als hochflurige Busse. Daher ist die Frage zu stellen, ob diese durchgängig
niederflurigen Fahrzeuge unbedingt erforderlich sind, um den Bedürfnissen der Fahrgäste
gerecht zu werden. Dabei kann davon ausgegangen werden, dass es Personen mit Mobilitätseinschränkungen
durchaus zumutbar ist, denselben niederflurigen Bereich zum Ein- und Aussteigen
zu benutzen. Auch sollte man berücksichtigen, dass einige Fahrgäste gerne wegen
besseren Sichtverhältnissen etwas höher sitzen.
Bei gut zugänglichen Fahrzeugen, die also über relativ viel Platz für Rollstühle bzw. Kinderwagen
verfügen, ist die Anzahl der Sitze pro Bus für gewöhnlich niedriger.
Praxisbeispiele:
• Aalborg (Dänemark), Chur (Schweiz), Helsingborg (Schweden), Klagenfurt (Österreich),
Rouen (Frankreich): Die gesamte Busflotte dieser Städte besteht aus Niederflurbussen.
Diese Städte haben zugleich eine relativ hohe Fahrtenanzahl pro Einwohner.
• Dundee (Großbritannien): Das maßgebliche Verkehrsunternehmen „Travel Dundee“
unterhält eine Busflotte, die zu 100 % aus Niederflurbussen besteht. Er war das erste
größere Unternehmen im Vereinigten Königreich mit dieser Flottenausstattung.
• Frankreich: In Frankreich werden derzeit Studien durchgeführt, um den ÖPNV bis
zum Jahre 2015 vollumfänglich zugänglich zu gestalten. Diese Studien sind gesetzlich
vorgeschrieben und müssen bis Ende 2009 abgeschlossen sein.
• Schweden: In Schweden ist gesetzlich vorgeschrieben, dass alle Busse in der Lage sein
müssen, Rollstuhlfahrer zu befördern. Daher werden Stadtbuslinien in der Regel mit
Niederflurbussen betrieben.
Literaturhinweise und weiterführende Informationen:
VDV Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (2003) Barrierefreier ÖPNV in Deutschland.
Düsseldorf (Deutschland): Alba-Fachverlag
ECMT. (2006a) Improving access to public transport - guidelines for transport personnel.
Paris: ECMT. http://www.oecd.org/
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