proceed - IVV

Ziel der Betriebsleitung ist zum einen die Minimierung der Betriebs- und Instandhaltungskosten
(siehe Leitlinie 4.8 Fahrzeuginstandhaltung und Reparaturen) und zum anderen die
Steigerung der Attraktivität des ÖPNV (kürzere Fahrzeiten, bessere Informationen, gesicherte
Umsteigeverbindungen, höhere Zuverlässigkeit usw.).
Seit den 1990er Jahren werden in größeren Betriebsgebieten (städtische Agglomerationen)
von den Verkehrsunternehmen automatische Fahrzeugortungssysteme (Automatic Vehicle
Location, AVL) eingesetzt. In diesen Gebieten hat sich gezeigt, dass solche Systeme in der
Praxis erfolgreich sein können. Sie tragen zur effektiven Betriebssteuerung, zur Verbesserung
des Flottenmanagements, zur verbesserten Überwachung der Fahrzeugbewegungen und
schließlich zur Steigerung der Kundenzufriedenheit bei. Es stellt sich allerdings die Frage, in
welchem Umfang dies auf kleinere Städte übertragbar ist, insbesondere in finanzieller Hinsicht.
Von den Städten, die im Rahmen des PROCEED-Projekts untersucht wurden sind 33 %
der kleineren Städte (bis zu 50.000 Einwohner) und 68 % der größeren Städte (gelegentlich
im Rahmen eines größeren Betriebsgebietes) mit einem System zur Fahrzeugverfolgung ausgestattet.
Die Hersteller von rechnergestützten Betriebsleitsystemen bieten verschiedene Systemarchitekturen
an. Diese werden mit unterschiedlichen Hardware-Optionen wie z. B. Detektoren,
Transmittern und Informationsanzeigen, Kommunikationstechnologien und Softwarepaketen
(z. B. für die Berechnung von Verspätungen, für statische Auswertungen usw.) angeboten.
Einige Hersteller bieten auch Bevorrechtigungslösungen an Knotenpunkten als Option ihres
Systems an.
Je nach bereits vorhandener Infrastruktur, den verfügbaren finanziellen und personellen Ressourcen
können auch maßgeschneiderte Systeme implementiert werden. Die Finanzierung
kann über mehrere Jahre verteilt werden.
Für den Fall, dass bereits ein rechnergestütztes Betriebsleitsystem in Betrieb ist, sollten Anstrengungen
zur Implementierung einer LSA-Bevorrechtigung an Knotenpunkten unternommen
werden, unabhängig von der Größe der Stadt. Beim „Rendezvous“-System, das vor
allem in kleineren Städten praktiziert wird, ist es schließlich besonders wichtig, dass alle Busse
pünktlich am zentralen Umsteigeknoten ankommen.
Automatische Fahrgastzählsysteme erfassen automatisch während der Fahrt die Besetzung
des Fahrzeugs. Wenn der ÖPNV nur von relativ wenigen Fahrgästen in Anspruch genommen
wird, kann die Ermittlung der Fahrgastzahlen manuell erfolgen, z. B. durch den Fahrer oder
sonstiges Personal. Die Fahrgastzahlen können auch mithilfe von Schätzungen oder durch
Umfragen im Fahrzeug ermittelt werden.
Bei einigen Systemen erfolgt die technische Erfassung der Fahrgastzahlen über Trittmatten,
die mit Sensoren ausgestattet sind, oder mit Infrarotstrahlen. Andere Systeme messen die
Gewichtsveränderungen im Fahrzeug. Elektronische Ticketing-Systeme können auch zur Erfassung
der Fahrgastzahlen herangezogen werden, zumindest in Bezug auf das Einsteigen. All
diese Systeme liefern wertvolle Informationen, auf deren Basis Verbesserungen geplant und
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