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• Die wichtigsten Nachfrage erzeugenden Punkte werden mit möglichst wenigen Linien
mit hoher Taktfrequenz verbunden. Dabei ist die Einrichtung von Durchmesserlinien
zwischen den Korridoren zu beiden Seiten des Stadtzentrums zu bevorzugen (Kernnetz).
• Das zu erschließende Stadtgebiet ist auf etwaige Tangentiallinien oder Korridore mit
zusätzlichen Radiallinien, die das Liniennetz vervollständigen, zu überprüfen.
• Auch regionale Linien sollten berücksichtigt werden. Eine Integration des Stadtbusnetzes
mit dem regionalen Liniennetz mit Umsteigemöglichkeiten für die Nutzer ist wichtig.
• Alle Möglichkeiten zur Verbesserung des Zugänglichkeit zum Kernnetz sollten ausgeschöpft
werden, beispielsweise durch die Einrichtung von qualitativ hochwertigen Haltestellen
und Verknüpfungspunkten.
Weitere Informationen zu den verbreiteten Linienformen finden Sie unter ► Hintergrundinformationen:
Verbreitete Linienformen in Stadtbussystemen.
Im Folgenden sind weitere Leistungskriterien aufgeführt, die bei der Liniennetzplanung zu
berücksichtigen sind:
• Entfernung zwischen den Haltestellen: Eine größere Entfernung zwischen den einzelnen
Haltestellen macht die Linie zwar schneller, wirkt sich jedoch negativ auf die Zugänglichkeit
des Systems aus. Die Entfernung zwischen den Haltestellen ist stets unter Berücksichtigung
der jeweiligen Flächennutzung und der durchschnittlichen Fußwegentfernung
für die Fahrgäste zur Haltestelle festzulegen. Die Entfernung zwischen den
Bushaltestellen ist an die Beförderungsgeschwindigkeit und die Nachfrage an bestimmten
Orten anzupassen. Die durchschnittliche Entfernung bei Stadtbusnetzen liegt normalerweise
bei etwa 400 m.
• Fußwegentfernung zur nächstgelegenen Bushaltestelle: Längere Fußwegdistanzen ermöglichen
größere Entfernungen zwischen (parallelen) Linienwegen, was wiederum
größere Einzugsbereiche und eine höhere Taktfrequenz der einzelnen Linien ermöglicht.
Die durchschnittliche Fußwegentfernung darf jedoch nicht zu lang sein, um die Zugänglichkeit
zum System nicht negativ zu beeinflussen. Eine durchschnittliche Fußwegentfernung
von unter 600 m (400 m Luftlinie) zur Haltestelle kann als Richtwert betrachtet
werden.
• Streckenführung: Die Linien sollten durch das Zentrum und durch die Wohngebiete
hindurch geführt werden, nicht außen herum. Die Linienführungen sollten außerdem so
kurz und so direkt wie möglich gestaltet sein. Diese beiden Ziele stehen häufig in Konflikt
zueinander. Daher ist eine sorgfältige Planung erforderlich, um akzeptable Kompromisse
zu erreichen.
• Hierarchie von Liniennetzen: Das Kernnetz steht an der Spitze der Hierarchie. Es wird
ergänzt durch Tangentiallinien sowie weitere ergänzende Linien (z. B. Verbindungen zu
Gewerbeparks), bei denen die Nachfrage weniger stark ist. Darauf folgen die Netzbe-
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