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Die Fahrpreishöhe ist ebenso eine wichtige Größe, insbesondere bei der Gewinnung von
Neukunden und beim Verkauf von freien Kapazitäten.
Ein Mittel zur Vereinfachung der Tarifstruktur stellt die Tarifintegration dar, d.h. die Schaffung
eines gemeinsamen Tarifs für die lokalen und regionalen Nahverkehrsmittel. Grundvoraussetzung
für eine Tarifintegration ist jedoch ein Konsens im Hinblick auf die Finanzierung
des gemeinsamen Tarifs. Weitere Informationen dazu finden Sie in den
►Hintergrundinformationen: Tarifintegration zwischen Stadtbus, Regionalbus und Bahn.
Basierend auf dem Ziel der Einfachheit werden die folgenden drei Tarifstrategien bevorzugt:
• Einheitstarife: Pro Fahrt gilt ein Einheitspreis unabhängig von der Fahrtstrecke oder der
Fahrtdauer. Einheitstarife sind aufgrund ihrer Einfachheit sowohl für regelmäßige Nutzer
als auch für Neukunden leicht verständlich. Die Gefahr, ein falsches Ticket zu kaufen,
ist äußerst gering. Ein weiterer Vorteil von Einheitstarifen besteht darin, dass kein
komplexes Vertriebssystem erforderlich ist, da die tatsächlich zurückgelegten Fahrtstrecken
der Fahrgäste nicht überprüft werden müssen. Es besteht die Möglichkeit, den
Einheitstarif mit einer sehr einfachen Zonenstruktur oder einer zeitlichen Komponente
zu kombinieren. Aus Betreibersicht ist dieses System allerdings nicht zur Gewinnmaximierung
geeignet, da keine höheren Fahrpreise für besonders lange Fahrtstrecken erhoben
werden können.
• Zonentarife: Viele Städte haben ein so genanntes Zonensystem mit geografischer Flächenabgrenzung
(oft kombiniert mit einer zeitlichen Komponente) implementiert. Die
Preise der Tickets bestimmen sich nach der Anzahl der durchfahrenen Zonen. Das Zonensystem
kann als vereinfachte Form von streckenabhängigen Tarifen angesehen werden.
Zonentarife können bei entsprechender Konzipierung eine gute Annäherung an eine
auf Grenzkosten basierende Bepreisung darstellen. Außerdem sind Zonentarife eine
der Voraussetzungen für ein integriertes Tarifsystem des lokalen und regionalen ÖPNV.
• Differenzierte Tarife: In einigen Städten werden Preisnachlässe für Fahrten außerhalb
der Hauptverkehrszeiten angeboten oder Zuschläge für die Beförderung zu den Hauptverkehrszeiten
erhoben. Außerdem gibt es qualitätsabhängige Tarifierungen (z. B. bei
Schnellbussen). Das Hauptziel ist ein ertragsoptimierendes Erlösmanagement. Differenzierte
Tarife wirken sich jedoch in der Regel nachteilig auf die Einfachheit aus. Mangelnde
Transparenz und unterschiedliche Preise für dieselbe Fahrtstrecke können leicht
zu Verwirrung bei den Kunden führen. Bei komplexen Tarifstrukturen kann es erforderlich
sein, ein elektronisches Ticketing-System zu implementieren.
Im Folgenden sind einige Trends und aktuelle Entwicklungen in den Bereichen Tarifstruktur
und Tarifprodukte dargestellt:
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