proceed - IVV

den. Alle Linien sind über eine zentral gelegene Verknüpfungshaltestelle miteinander
verbunden. Am so genannten „Treffpunkt“ haben die Busse aller Linien die gleichen
Ankunfts- und Abfahrtszeiten (Rendezvous-Prinzip). 7 der 8 Linienabschnitte haben ein
Grundintervall von 30 Minuten, was der Fahrzeit von 30 Minuten für einen Umlauf entspricht.
Für die Bedienung eines einzelnen Linienasts ist damit jeweils nur ein Fahrzeug
erforderlich. Auf den drei Durchmesserlinien werden zu den Hauptverkehrszeiten zusätzliche
Fahrten (alle 15 Minuten) angeboten.
• Münster (Deutschland): Die Buslinie 22 in der Stadt Münster ist ein Beispiel für die
Nutzung von Synergien zwischen Stadt- und Regionalbus. Die Linie fährt im 20-
Minuten-Takt in einen Vorort mit teilweise ländlichem Charakter. Die Linie ist vollständig
in das Stadtbus-Netz integriert. Je Stunde verkehrt jedoch nur ein Stadtbus, die
anderen beiden Fahrten gehören zum Regionalbusnetz und setzen ihre Fahrt zu zwei unterschiedlichen
Zielpunkten in der Region fort. Die Tarife für die innerstädtische Strecke
sind identisch und die Servicequalität der beiden Verkehrsunternehmen ist vergleichbar.
Münster hat ungefähr 270.000 Einwohner.
• Rheine (Deutschland): 10 der 12 Radiallinien haben einen Takt von 30 Minuten und
die Fahrzeit zwischen dem zentralen „Bustreff“ und den Endstationen der jeweiligen
Strecken passen exakt in dieses Muster: Die Busse brauchen für die Fahrt vom „Bustreff“
zur Endstation und wieder zurück jeweils 30 Minuten. Damit genügt für den Betrieb
jeder einzelnen Radiallinie genau ein Bus.
• Sint-Niklaas (Belgien): Der quer durch die Stadt verlaufende Buskorridor wird nicht
nur von Stadtbussen, sondern auch von Regionalbussen bedient. Damit wird der Service
innerhalb des Buskorridors zu einem sehr dichten Taktverkehr (alle sieben Minuten)
verdichtet.
Literaturhinweise und weiterführende Informationen:
HiTrans (2005b) Public Transport – Planning the networks. Best Practice Guide 2. Veröffentlicht
vom HiTrans-Konsortium. ISBN 82-990111-3-2. http://www.hitrans.org
Verwandte Leitlinien:
1.2 Bedarf und Erwartungen der Nutzer
2.1 Integration von Verkehrs- und Stadtplanung
2.2 Planungsziele und Planungsebenen
Seite 62 von 249