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von 7:00 bis 9:30) und nur in Richtung Stadtzentrum der Benutzung durch Busse vorbehalten.
Außerhalb dieser Hauptverkehrszeiten steht der Fahrstreifen allen Verkehrsteilnehmern zur
Verfügung.
Ein besonderes Problem von exklusiven Busdurchfahrten tritt im Winter auf. Bestimmte Einrichtungen
können bei Schnee verdeckt werden. Außerdem kann es sein, dass diese Durchfahrten
auch nicht für den Schneeräumdienst zugänglich sind.
Ein anderes Problem kann die Verursachung von Schäden an Privatfahrzeugen darstellen.
In den Niederlanden zum Beispiel haben Fahrzeugeigentümer in Gerichtsverfahren Schadensersatzansprüche
geltend gemacht, die ihnen auch zugesprochen wurden.
Bei Nichtvorhandensein von physischen Barrieren stellt die Benutzung durch andere Fahrzeuge
ein gravierendes Problem dar. Polizeikontrollen sind sicherlich geeignet, den Umfang
dieser Verletzungen in gewisser Weise eindämmen. Eine umfassende Verhinderung wird
jedoch nur schwer möglich sein.
Praxisbeispiele:
• Almere (Niederlande): In der neu gegründeten Stadt Almere war die Entwicklung von
exklusiven Busspuren von Anfang an ein wesentlicher Bestandteil der Stadtplanung.
Diese Vorgehensweise soll auch bei der Planung zukünftiger Stadtteile beibehalten
werden. In anderen Fallstudien mussten die exklusiven Busspuren in ein bestehendes
Infrastrukturnetz integriert werden. In Almere konnten insgesamt 91 Kilometer unabhängiger
Busspuren eingerichtet werden.
• Brüssel (Belgien): Im Stadtzentrum wurde eine Busspur in zum übrigen Verkehr entgegen
gesetzter Richtung getestet. Die Ergebnisse waren durchweg positiv. Aufgrund
der „Gegen-den-Strom“-Anordnung wird die Fahrspur kaum von anderen Fahrzeugen
missbraucht, was den Busverkehr noch zuverlässiger macht. Ein weiterer Mehrwert besteht
darin, dass die Fahrstreifen auch von Notfallfahrzeugen (Feuerwehr, Krankenwagen
usw.) genutzt werden.
• Cambridge (Großbritannien): In Cambridge gibt es zahlreiche Beispiele für exklusive
Busdurchfahrten. Die Stadt war eine der ersten, die diesem Ansatz gefolgt sind. Mit
beweglichen Pollern wird der „normale Verkehr“ daran gehindert, bestimmte Bereiche
im Stadtzentrum zu befahren. Für Stadtbusse, Taxis und Fahrräder gilt diese Beschränkung
nicht.
• Gävle, Luleå (Schweden): In Schweden richtet sich die Verkehrsplanung häufig nach
dem Slogan „Think tram, use bus“. In zahlreichen Städten, insbesondere in den größeren
Städten, sind besondere Busspuren oder Busstraßen eingerichtet. Im Jahre 2003
wurden zwei neue Busstraßen in Gävle gebaut. Im städtischen Entwicklungsplan für die
Jahre 2004-2006 wurde unter anderem das Ziel festgelegt, die Anzahl der ÖPNV-
Fahrten um einen bestimmten Prozentsatz zu erhöhen. Dies wurde unter anderem durch
die Verkürzung der Fahrzeiten erreicht, was wiederum durch die Einrichtung der Busstraßen
ermöglicht wurde. Auch im Stadtzentrum von Luleå wurden im Rahmen der
Umstellung des Busliniensystems im Jahre 2003 Busspuren eingerichtet.
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