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(Zeitraum von 2003 bis 2010) besteht darin, den Pkw-Verkehr im Jahr 2010 auf Stand
von 2003 zu bringen. Dies soll in erster Linie dadurch erreicht werden, dass die angenommenen
vermehrten Fahrten im Individualverkehr auf den ÖPNV und das Fahrrad
verlagert werden. Hierdurch wird innerhalb dieses Zeitraumes von sieben Jahren angestrebt,
den Anteil des ÖPNV zu verdoppeln (bei einer Steigerung des Stadtbusanteils
von 5 % auf 9 %) sowie die Fahrten mit dem Fahrrad von 4 % auf 7 % zu erhöhen und
den Fußgängeranteil mit 22 % konstant zu halten, was zu einer Reduzierung des Pkw-
Anteils von 65 % auf 57 % führen würde. Im Folgenden sind einige Maßnahmen zur
ÖPNV-Förderung aufgeführt: Einrichtung eines Kernnetzes (hohe Qualität, hohe Taktfrequenz),
das die wichtigsten verkehrserzeugenden Punkte der Stadt direkt miteinander
verbindet, Einführung von Taktfahrplänen auf den wichtigsten Buslinien, Verbesserung
der Tangentialbuslinien zwischen den Vorstädten, allgemeine Verbesserung der Qualität
und Förderung der Nutzung des regionalen Bahnnetzes und seiner Verknüpfung mit
dem Stadtbussystem. In den Jahren 2006 bis 2009 haben sich die Arbeiten auf die Einrichtung
einer 2,2 km langen Busfahrspur (bidirektional), die 6 Park&Ride-Parkplätze
und 2 ÖPNV-Umsteigeanlagen verbindet, konzentriert.
• Chur (Schweiz): „Die Stadt Chur verfolgt eine Verkehrspolitik, welche der Wohnlichkeit
der Stadt und der Vermeidung von Luftverschmutzung, Lärm und Verkehrsgefahren
den Vorrang einräumt. Sie fördert deshalb den Velo- und Fußgängerverkehr, sorgt
für ein ausreichendes Angebot des städtischen Busbetriebes und strebt eine Plafonierung
sowie längerfristig eine Reduktion des privaten Motorfahrzeugverkehrs an.“, so
lautet Artikel 1 des „Gesetzes für einen menschen- und umweltfreundlichen Stadtverkehr“
der Stadt Chur. Auch auf kantonaler Ebene gibt es Vorschriften, die dem ÖPNV
eine besondere Vorrangstellung einräumen.
• Helsingborg (Schweden): In der schwedischen Stadt Helsingborg sind die ÖPNV-
Behörde, die Stadtverwaltung und das Verkehrsunternehmen eine Partnerschaft eingegangen,
im Rahmen derer konkrete Visionen und Ziele und eine klare Aufgaben- und
Verantwortungszuweisung vereinbart und festgelegt wurden. Eines der Ziele bestand
darin, die Fahrgastzahlen von 2006 bis 2014 zu verdoppelt. Dazu wurden unter anderem
die folgenden Maßnahmen ergriffen: Ein neues Stadtbusliniennetz, infrastrukturelle
Vorteile für den ÖPNV, wirtschaftliche Anreize für das Unternehmen, in Abhängigkeit
von verschiedenen Voraussetzungen (Verhalten der Busfahrer gegenüber den Kunden,
Erscheinungsbild der Busse usw.). Die erreichten Ergebnisse sind erstaunlich: Schon im
ersten Halbjahr 2006 wurden 20 % mehr Fahrgäste befördert als im Vorjahreszeitraum.
Es mussten sieben zusätzliche Busse in Betrieb genommen werden, um die erhöhten
Fahrgastzahlen zu bewältigen. Grundstein für diesen Erfolg ist die konstruktive Zusammenarbeit
zwischen der Stadtverwaltung, der ÖPNV-Behörde „Skånetrafiken“ und
dem Verkehrsunternehmen „Arriva“.
Literaturhinweise und weiterführende Informationen:
HiTrans (2005a) Public Transport & Land Use Planning. Best Practice Guide 1. Veröffentlicht
vom HiTrans-Konsortium. ISBN 82-990111-2-4. http://www.hitrans.org
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