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Hintergrundinformationen: Verbreitete Linienformen in Stadtbussystemen
Durchmesserlinie: Linie zwischen zwei Endstationen (z. B. Vorstädte oder Stadtteilzentren),
die das Stadtzentrum durchquert. Diese Linienführung wird in Stadtbussystemen sehr häufig
gewählt, insbesondere für Hauptlinien.
Vorteile: Zusätzliche umsteigefreie Direktverbindungen. Keine Wendezeiten im Stadtzentrum
(wartende Busse beanspruchen keinen wertvollen Raum im Stadtzentrum).
Einschränkungen: Es ist nicht immer möglich, sinnvolle Durchmesserlinien einzurichten.
Erhöhtes Verspätungsrisiko.
Radiallinie: Strecke zwischen einem Endpunkt (z. B. Vorstadt oder Stadtteilzentrum) und
dem Stadtzentrum. Diese Linienführung wird in Stadtbussystemen häufig gewählt.
Vorteile: Geringes Verspätungsrisiko.
Einschränkungen: Zum Erreichen anderer Ziele im Stadtgebiet ist stets ein Umstieg
erforderlich. Fahrzeuge verbringen Wendezeiten im Stadtzentrum (parkende Busse
nehmen wertvollen Raum im Stadtzentrum in Anspruch).
Löffellinie: Durchmesserlinie oder Radiallinie mit einer kurzen Schleifenfahrt am Linienende
(Blockumfahrung). Diese Linienführung wird in kleineren Städten häufig gewählt.
Vorteile: Sehr gute Erschließung des Einzugsbereiches (z. B. Wohngebiet) der Linie.
Einschränkungen: Es gibt keine „Endstation“ (Busse müssen Schleife ohne Wende-
oder Pufferzeit durchfahren).
Ringlinien: Start- und Zielpunkt der Linie befinden sich im Stadtzentrum. Kann in beiden
Richtungen oder nur in einer Richtung bedient werden. Die Einrichtungsbedienung wird zum
Beispiel zur Versorgung von Gebieten mit einer geringen Bevölkerungsdichte oder während
der Abendstunden eingesetzt, und bietet sich insbesondere für Nachtbusse an.
Vorteile: Hohe Versorgung des Einzugsbereiches mit einer geringen Fahrtenanzahl.
Einschränkungen: Liniennetzstruktur kann unübersichtlich werden. Bei der Einrichtungsbedienung
kann die Fahrtstrecke bzw. die Fahrzeit unangemessen lang werden
(Fahrgast, der an einer der ersten Haltestellen einsteigt, um ins Zentrum zu fahren).
Tangentiallinien: Linie zwischen zwei Endstationen (z. B. Vorstädte oder Stadtteilzentren),
ohne das Stadtzentrum zu durchqueren. Diese Streckenführung wird zur Schaffung von
schnellen direkten Verbindungen zwischen den größeren Stadtteilzentren eingesetzt, insbesondere
in größeren Städten.
Vorteile: Schnelle Verbindungen zwischen den Stadtteilzentren.
Einschränkungen: Die Nachfrage bei Tangentiallinien bleibt oftmals hinter den Erwartungen
zurück (Stadtzentrum als eines der wichtigsten Fahrtziele wird nicht bedient).
In der Abbildung 2-2 sind die einzelnen Linienführungen graphisch dargestellt.
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