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4.5. Kommunikation mit dem Fahrpersonal
Die Notwendigkeit für direkte Kommunikation zwischen Fahrer und Betriebsleitung
sollte auf ein Minimum begrenzt bleiben. In größeren Städten sollte das Kommunikationssystem
mit dem rechnergestützten Betriebsleitsystem verknüpft sein.
(1) Akteure
- Entscheidungsträger
- Öffentliche Verwaltung
X Verkehrsunternehmen
Erläuterung:
(2) Planungsebene
- Masterplan + pol. Entscheidung
- Marktanalyse
- Systemplanung
X Systembetrieb
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(3) Wirkungen
- Grundversorgung
- Qualitätsverbesserung
X Organisatorische Verbesserung
Im Allgemeinen muss das Fahrpersonal mit drei Gruppen kommunizieren:
• Betriebsleiter (z. B. Meldung unvorhergesehener Ereignisse wie technische Störungen
oder störende Fahrgäste),
• Andere Busfahrer (z. B. Koordinierung von Umstiegen),
• Kunden im Bus oder an der Bushaltestelle (z. B. Mitteilung von Linienwegänderungen).
Zunächst muss die Kommunikation auf das notwendige Minimum beschränkt bleiben,
damit sich das Fahrpersonal auf seine wichtigste Aufgabe konzentrieren kann, nämlich das
sichere Führen des Fahrzeugs und die Einhaltung des Fahrplans. Um dieses Ziel zu erreichen,
können die folgenden Vorkehrungen getroffen werden:
• Automatische Erkennung und Meldung von technischen Problemen (bordseitiges Diagnosesystem),
• „Unsichtbarer“ Notfallknopf oder ein spezieller Notfallkanal (z. B. störende Fahrgäste),
• Festlegung von klaren Kommunikationsstrategien im Fall von Sicherheitsproblemen,
sofern kein Notfallknopf vorhanden ist (Wer ist zu informieren?),
• Ausgabe von allgemein gültigen Routenanweisungen bei Umleitungen (z. B. Festlegung
alternativer Routen bei Unfällen),
• Gute Fahrgastinformation in den Bussen (Liniennetzplan, Umsteigemöglichkeiten, Sehenswürdigkeiten
usw.)
Die Kommunikation zwischen Betriebsleiter und Fahrpersonal ist in den meisten Fällen
einseitig ausgerichtet, d.h. der Betriebsleiter gibt dem Fahrpersonal Anweisungen. Die Kommunikation
mit dem Fahrpersonal erfolgt hauptsächlich über Funk, Sprachkanäle oder Mobiltelefonie.
Das Verkehrsunternehmen kann auch sein eigenes Funknetz betreiben (in der Regel
mit einer analogen Technik) oder per Mobilfunkstandard (z. B. GSM, UMTS). Neue GSMbasierte
Systeme werden häufig als Teil eines größeren Systems mit einer Vielzahl von zusätzlichen
Funktionen eingeführt. Dazu gehören unter anderem die Integration eines dynamischen
Echtzeitinformationssystems für die Fahrgäste (im Bus und an den Haltestellen) und
verbesserte Möglichkeiten zur Betriebsführung und -überwachung.