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Praxisbeispiele:
• Almere (Niederlande): Das ÖPNV-Liniennetz der niederländischen Stadt Almere ist
ziemlich weitmaschig (die durchschnittliche Entfernung zwischen den Buskorridoren
beträgt 800 m und die durchschnittliche Entfernung zwischen den einzelnen Bushaltestellen
beträgt 600 m). Es ist zum Stadtzentrum bzw. zum Hauptbahnhof hin orientiert,
und – sofern möglich – auf zwei weitere Bahnhöfe und die Zentren der einzelnen Stadtteile.
Die Linien sind so weit wie möglich als Durchmesserlinien gestaltet (von einem
Stadtteil über das Stadtzentrum bzw. den Hauptbahnhof zu einem anderen Stadtteil).
• Aalborg (Dänemark): Das ÖPNV-Liniennetz der dänischen Stadt Aalborg ist ziemlich
engmaschig und orientiert sich zum Stadtzentrum und zum Hauptbahnhof. Die Linien
sind so weit wie möglich als Durchmesserlinien angeordnet. Die Metro-Buslinien stellen
das Rückgrat des Systems dar und zeichnen sich insbesondere durch ihre hohe Geschwindigkeit
aus, die durch Bevorrechtigung an allen Knotenpunkten und eine hohe
Taktfrequenz erreicht wird. Die Metro-Buslinien decken 50 % der Einwohner und 60 %
der Arbeitsstätten in der Stadt ab.
• Cherbourg (Frankreich): Das Stadtbus-Liniennetz in dieser Agglomeration von
94.000 Einwohnern wurde im September 2008 vollständig neu strukturiert. Das neue
Liniennetz wurde unter dem starken Marketingnamen „Zéphir“ um zwei Hauptstrecken
(„Métronomes“) herum strukturiert. Eine dieser „Métronomes“ wird tagsüber in einem
8-Minuten-Takt und die andere in einem 10-Minuten-Takt bedient, einschließlich samstags.
Fünf weitere Hauptlinien auf der zweiten Hierarchieebene haben einen Fahrplan
mit minutengleichen Abfahrtszeiten, je nach Buslinie fahren die Busse alle 15, 20 oder
30 Minuten ab. Dieses Kernnetz wird durch zwei weitere Liniennetze ergänzt. Mit dem
„Domino“-Netz wird der Schulverkehr zu bestimmten Zeiten bedient und das „Itinéo“-
Netz dient der Versorgung der Außenbereiche mit einer deutlich geringeren Bevölkerungsdichte.
Zu den Hauptverkehrszeiten fahren die „Itinéo“-Busse nach einem regelmäßigen
Fahrplan, zu anderen Uhrzeiten wird dagegen ein nachfrageabhängiger Service
angeboten, der im Voraus reserviert werden muss. Mit dem neuen Liniennetz ist für
90 % der Einwohner die nächstgelegene Bushaltestelle innerhalb eines Umkreises von
300 m erreichbar. Der Verkehrsunternehmen verfolgt das Ziel, die ÖPNV-Nutzung in
den nächsten fünf Jahren (2008 bis 2013) um 20 % zu steigern.
• Gävle (Schweden): Das Kernnetz der schwedischen Stadt Gävle besteht aus drei
Schnellbuslinien und drei „lokalen“ Linien. Alle Linien sind Durchmesserlinien. Die
Schnellbuslinien sind in einem weitmaschigen Netz angeordnet, während die lokalen
Linien die Bereiche zwischen den Schnelllinien und die kleineren Stadtteile versorgen.
Dabei verlaufen die Strecken der lokalen Linien gelegentlich entlang der Schnellbuslinien.
In Ergänzung zum Kernnetz gibt es eine Reihe von zusätzlichen Linien.
• Lemgo (Deutschland): Das Stadtbus-Liniennetz der deutschen Stadt Lemgo (42.000
Einwohner, wobei ca. 32.000 im Einzugsbereich des Stadtbussystems wohnen) verfügt
über drei Durchmesserlinien und zwei 2 Radiallinien (8 Radiallinien-Abschnitte) und
kann als Musterbeispiel eines Stadtbussystems in einer kleineren Stadt angesehen wer-
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