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dieser Ziele. Für den Fall des Nichterreichens trägt das Verkehrsunternehmen das finanzielle
Risiko.
• Gävle (Schweden): Das vertraglich vereinbarte Anreizsystem sieht eine Vergütung in
Abhängigkeit von Fahrgastzahlen vor. Dadurch wurde bewirkt, dass sich das Verkehrsunternehmen
aktiv an der Planung, dem Marketing und der Kundeninformation beteiligt.
Ein weiterer Erfolgsfaktor besteht in der engen Zusammenarbeit der Behörde (Verkehrsverbund
„X-trafik“), dem Verkehrsunternehmen „Swebus“ und der Stadt Gävle.
Es werden regelmäßige Treffen organisiert und es wurde eine Zielvereinbarung mit
konkreten Zielen, Strategien und Maßnahmen erarbeitet.
• Groningen (Niederlande): Die Verkehrsbehörde hat sich dazu entschlossen, für das öffentliche
Ausschreibungsverfahren ein sehr detailliertes Pflichtenheft zu erstellen. Darin
wurden sämtliche Aspekte aufgenommen, die das Verkehrsunternehmen zu erfüllen hat.
Die Hauptauswahlkriterien waren zum einen die Erfüllung der Spezifikationen und zum
anderen der Preis. Die Behörde konnte auf diese Weise die Leistungserbringung bis in
Details bestimmen, musste aber auf der anderen Seite auch das finanzielle Risiko tragen.
• Helsingborg (Schweden): Im Jahre 2003 wurde zwischen der Stadt, dem Verkehrsunternehmen
und der Verkehrsbehörde eine Kooperationsvereinbarung abgeschlossen.
Teil dieser Vereinbarung ist ein Anreizsystem zugunsten des Verkehrsunternehmens.
Als Leistungsindikatoren wurden zum einen die Kundenzufriedenheit gewählt, die unter
anderem für die Bereiche Pünktlichkeit, Sauberkeit der Fahrzeuge und Freundlichkeit
des Personals gemessen wird, und zum anderen die Steigerung der Fahrgastzahlen.
Gleichzeitig haben sich die Beteiligten zur Durchführung bestimmter Maßnahmen verpflichtet.
Die Stadt hat sich zum Beispiel zu Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur
und Fahrzeuge verpflichtet, und das Verkehrsunternehmen hat Schulungsmaßnahmen
und sonstige Veranstaltungen für das Personal organisiert. Diese Zusammenarbeit hat
sich als sehr erfolgreich erwiesen. Seit dem Jahr 2003 konnten in Helsingborg die Fahrgastzahlen
um 40 % gesteigert werden.
• Toledo (Spanien): Der ÖPNV in Toledo wird von der Stadt subventioniert. Die Höhe
der Subventionen berechnet sich anhand der Kosten pro Kilometer, der Auslastung und
den Tarifkonditionen. Der Vertrag basiert auf einem fixen Vergütung in Höhe von
2,1026 € pro Buskilometer. Ein Bonussystem wurde nicht vereinbart.
Literaturhinweise und weiterführende Informationen:
Bekken, J. T., Longva, F., Fearnley, N., Fröysadal, E., & Osland, O. (2006). Procurement and
contracts for local bus services (No. 819/2006). Oslo (Norwegen): TØI.
Leitlinie 2004/17/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 31. März 2004 zur
Koordinierung der Zuschlagserteilung durch Auftraggeber im Bereich der Wasser-, Energie
und Verkehrsversorgung sowie der Postdienste. Download:
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2004:134:0001:0113:DE:PDF
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