proceed - IVV

umgesetzt werden können. Auch die Bluetooth-Technik hält bei der Erfassung der Fahrgastzahlen
ihren Einzug. Hierbei werden die Fahrgäste über ihre Mobiltelefone anonym erfasst.
Bordseitige Systeme zur Erfassung der Fahrgastzahlen reduzieren die Kosten bei der Datenerhebung
und liefern eine ziemlich hohe Datengenauigkeit. Es gibt viele Gründe für den Einsatz
bordseitiger Erfassungssysteme:
• Betriebsplanung: Mit Hilfe der gewonnenen Informationen (z. B. Fahrgäste pro Fahrt
bzw. pro Linie, Einstiegsvorgänge pro Haltestelle, Auslastung pro Stunde) können aktuelle
Schwachpunkte erkannt werden und z. B. durch zusätzliche Einsatzwagen Abhilfe
geschaffen werden.
• Strategische Planung: Die kontinuierliche Erfassung der Fahrgastzahlen liefert eine
hervorragende Ausgangslage, um das Liniennetz entsprechend der tatsächlichen Nachfrage
kundenorientiert weiterzuentwickeln.
• Einnahmenaufteilung: Bei Gemeinschaftstarifen werden die Fahrgastzahlen häufig als
Grundlage zur Verteilung der Einnahmen herausgezogen. Daten aus automatischen Erfassungssystemen
können dabei unter bestimmten Bedingungen herangezogen werden.
Die Daten aus bordseitigen Erfassungssystemen können nur dann zur Betriebsplanung und
Betriebsüberwachung eingesetzt werden, wenn alle Fahrzeuge mit entsprechenden Geräten
ausgestattet sind. 32 % der im Rahmen des PROCEED-Projekts untersuchten Städte benutzen
Systeme zur automatischen Erfassung der Fahrgastzahlen.
Kritische Punkte:
Insbesondere bei kleineren Städten stehen die Kosten, die mit der Einführung eines rechnergestützten
Betriebsleitsystems oder eines Systems zur automatischen Erfassung der Fahrgastzahlen
verbunden sind, häufig in ungünstigem Verhältnis zu den Vorteilen. Daher sind vor
der Implementierung solcher Systeme stets die Vor- und Nachteile sorgfältig abzuwägen, wobei
nicht nur die Anschaffungskosten, sondern auch die Instandhaltungs- und Weiterentwicklungskosten
sowie der unternehmensinterne Aufwand für den ordnungsgemäßen Betrieb der
Systeme zu berücksichtigen sind.
Für die ÖPNV-Bevorrechtigung ist ein zentrales System nicht zwingend erforderlich. Auch
dezentrale Techniken kommen in Betracht.
Wenn Liniennetze von mehreren Verkehrsunternehmen betrieben werden, muss ein offener
Zugang zum rechnergestützten Betriebsleitsystem bestehen oder aber eine anderweitige
Integration der Systeme erzielt werden. Für die Kunden ist es nicht hinnehmbar, dass z. B. die
Fahrzeuge des einen Unternehmens in die Signalbevorrechtigung eingebunden sind und auf
Echtzeitanzeigen erscheinen, die Fahrzeuge des anderen Unternehmens jedoch nicht.
Ein störungsarmer Fahrbetrieb setzt ein effektives Kommunikationssystem zwischen Fahrzeug
und Betriebsleitung voraus, um z. B. den Einsatz von zusätzlichen Fahrzeugen zu koordinieren.
Je nach Zielrichtung des Systems zur automatischen Erfassung der Fahrgastzahlen ist es nicht
erforderlich, alle Busse mit entsprechenden Vorrichtungen auszustatten. Um eine ausreichen-
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