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ziehbar sein. Daher sollten Maßnahmen dieser Art möglichst vermieden bzw. auf ein Mindestmaß
reduziert werden. Ein weiterer wichtiger Gesichtspunkt betrifft die Gültigkeit der
Tickets. Es sollte darauf geachtet werden, dass die Tickets auch für die Angebote in der
Schwachverkehrszeit gültig sind. Außerdem sollte das Liniennetz stets so gestaltet sein, dass
es vom Fahrgast als Gesamtheit wahrgenommen wird. Für den Fahrgast darf es keine Rolle
spielen, zu welcher Uhrzeit er das Stadtbusangebot in Anspruch nimmt oder von welchem
Verkehrsunternehmen die eingesetzten Busse betrieben werden.
Das ÖPNV-Angebot in Klein- und Mittelstädten stellt vielfach keine alleinige Alternative
zum motorisierten Individualverkehr dar. In bestimmten Fällen, wie zum Beispiel zum Transport
von schweren oder sperrigen Gütern, ist man auf ein Privatfahrzeug angewiesen. Diese
Bedarfslücke kann durch ein lokales Carsharing-System geschlossen werden. Im Idealfall
kann durch die Kombination ÖPNV und Carsharing der Besitz eines eigenen Pkw sogar überflüssig
werden. Die Nutzung von Carsharing sollte durch entsprechende Marketingmaßnahmen
gefördert werden. Ferner ist anzumerken, dass Carsharing nur als Ergänzung des ÖPNV
anzusehen ist, diesen aber niemals vollständig ersetzen kann.
Praxisbeispiele:
• Dieppe (Frankreich): Diese Hafenstadt in der Normandie mit einen Einzugsbereich
von 54.000 Einwohnern hat unter dem Namen „Créabus“ einen bedarfsgesteuerten
Kleinbus-Service eingerichtet, der das Stadtbusnetz „Stradibus“ außerhalb der Kernzeiten
ergänzt. Im Rahmen dieses Service werden drei Kleinbusse eingesetzt und die Tarife
entsprechen den Tarifen für das normale Liniennetz. Der Service ist mindestens eine
Stunde vor der geplanten Inanspruchnahme telefonisch zu reservieren.
• Euskirchen (Deutschland): In den frühen Morgenstunden, freitag- und samstagabends
und sowie an Sonntagen ganztägig wird das Liniennetz auf zwei Buslinien mit schleifenförmiger
Linienführung beschränkt. In den Abendstunden von Montag bis Donnerstag
wird ein Anruf-Sammeltaxi (AST) angeboten. Der AST-Tarif liegt leicht über dem
üblichen ÖPNV-Tarif. Das Konzept des „Anruf-Sammeltaxi“ wird in zahlreichen deutschen
Kleinstädten angewendet, um eine ÖPNV-Versorgung auch in Zeiten mit geringerer
Nachfrage sicherzustellen.
• Graz (Österreich): Die Busse der „Grazer Nightline“ verkehren in der Nacht von Freitag
auf Samstag und von Samstag auf Sonntag in der Zeit von 00:30 bis 02:30 Uhr. Von
der zentralen Bushaltestelle „Jakominiplatz“ starten im Stundentakt acht Buslinien, die
mit normalen Tickets genutzt werden können.
• Karlstad (Schweden): In der schwedischen Stadt Karlstad war es üblich, den Takt der
Stadtbusse in der Sommerferienzeit merklich auszudünnen. Nachdem jedoch beschlossen
wurde, den Großteil der Strecken auch in den Sommermonaten im Normalbetrieb zu
bedienen, fand man heraus, dass die Nachfrage in dieser Zeit viel höher als erwartet
war.
• Parma (Italien): PRONTO BUS ist ein bedarfsgesteuerter Service, der in den Abend-
bzw. Nachtstunden in der Zeit von 20:00 bis 1:00 Uhr angeboten wird an. Die Nutzer
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