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LOS TURISTORES KUNAS. ANTROPOLOGÍA DEL TURISMO ÉTNICO EN PANAMÁ 230 CAPÍTULO 9 da. Kuna Yala tiene 18 pistas de aterrizaje, y solo 2 pertenecen al estado panameño, la de El Porvenir y la de Puerto Obaldía (Nuñez Ayarza, 2006: 11); el resto pertenece a las propias comunidades, que las han construido y se ocupan generalmente de su mantenimiento, aunque a veces el Estado panameño ayuda también en ello. En 1965 la comarca ya contaba con nueve pistas situadas en El Porvenir, San Ignacio Tupile, Narganá, Ustupu, Ailigandi, Playón Chico, Sasardi Mulatupu, Puerto Escocés y Puerto Obaldía (AI: lista aeropuertos, 1965). La historia del turismo kuna es en parte la historia de la aviación panameña, pues el aeroplano fue en el pasado una de las formas más populares de transporte y viaje hacia Kuna Yala. Pero en la actualidad los viajes en avioneta se han elitizado, debido al alto precio de los combustibles y de los boletos aéreos. Para una breve consulta de esa historia recomendamos ver la obra de Luis Romero Ríos (1981). Las avionetas son denominadas por algunos kunas “cayucos voladores”, utilizando así una analogía con el transporte marítimo kuna por excelencia. Los viajes en avioneta significan aventura y recreación para los turistas, servicio, miedo y riesgo para muchos kunas. Las tormentas tropicales son casi diarias, la niebla en la cordillera, las pistas de aterrizaje en no buen estado a Viajeros en avión a Kuna Yala en la década del 2000 veces y no con mucha longitud, hacen del viaje una emoción hacia lo diferente para los turistas y hacia la casa y el hogar para los kunas. El número de pasajeros que han transportado las compañías aéreas hacia Kuna Yala desde inicios de la década de 1960 hasta la actualidad es analizado con detalle en el capítulo dedicado a la experiencia turística, pero aquí vamos a presentar un resumen de su evolución según datos de la Dirección de Aeronáutica Civil y la Contraloría General de la República de Panamá, pues ello nos ayuda a entender mejor las formas de viajar a Kuna Yala. A principios de los años 1960 se transportaban unas 4.000 personas anualmente pero al final de la década se llegó a las 8.000. A finales de la década de 1970 nos situamos en más de 23.000 pasajeros, pero durante la década de 1980 la caída fue muy acentuada hasta los aproximadamente 9.000 pasajeros al final de la década, debido a las crisis internacionales del petróleo y a las crisis políticas internas. En la década de 1990 se recupera el movimiento de pasajeros hasta superar los 38.000 en 1999. Durante la década del 2000 la tendencia se ha mantenido alrededor de los 28.000 pasajeros, con picos en el 2005 y 2006 como vemos en el cuadro a seguir: Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Sept. Oct. Nov. Dic. TOTAL 2001 2.712 2.791 3.176 2.405 1.748 1.922 2.134 2.815 1.793 1.931 1.668 3.080 28.175 2002 0 2.506 3.426 2.283 1.995 1.705 2428 2.746 1.856 1.696 1.650 2.960 28.019 2003 2.703 2.500 3.261 2.484 1.740 1.638 1.853 2.207 1.627 1.654 1.657 2.818 26.142 2004 2.443 2.565 3.340 3.547 2.128 1.771 2.051 2.757 1.912 1.808 1.964 3.597 29.883 2005 3.677 3.409 3.800 2.429 1.928 2.295 2.522 2.951 1.942 2.168 2.446 3.184 32.751 2006 3.346 2.938 3.588 2.989 1.983 1.960 2.381 3.069 2.196 2.281 2.143 3.351 32.225 2007 3.076 3.167 3.511 2.742 1.864 2.283 2.121 2.794 1.918 1.769 1.978 2.879 30.102 2008 3.095 2.868 3.436 1.296 1.999 1.673 2183 2.632 1.716 1.852 1.876 2.780 27.406 2009 (*) 3.055 3.022 2.686 2.579 1.544 1.516 1.545 1.807 1.026 1.051 1.091 1.600 24.791 CUADRO 50. Fuente: Dirección de Aeronáutica Civil. Pasajeros embarcados mensualmente hacia Kuna Yala desde el aeropuerto Marcos Gelabert (Albrook). Nota: En el año 2002 la estadística de enero total aparece con valor “0”, pero no así en las estadísticas por aeropuerto de destino. Elaboración Octavio Benítez y otros, datos donados por la Sr.a Erika Tejada. (*) No fue contabilizado por la Dirección de Aeronáutica Civil 3.170 pasajeros que embarcaron para Ogobsukum, por lo tanto la cifra correcta sería 27.961 pasajeros.
LOS TURISTORES KUNAS. ANTROPOLOGÍA DEL TURISMO ÉTNICO EN PANAMÁ 231 CAPÍTULO 9 Esta tendencia se ha mantenido a pesar del aumento del precio de los combustibles y de los boletos aéreos, pero también a pesar de la crisis financiera internacional de finales de la década. También se ha mantenido a costa de que los kunas viajen menos en avión y más por la carretera, lo que significa que el transporte aéreo a Kuna Yala se ha vuelto más turístico en la última década. Las nuevas estrategias de las compañías pasan por volar solamente a algunos aeropuertos de Kuna Yala donde tienen garantizado una carga mínima de 10 pasajeros, pero también por volar menos días por semana y orientar sus rutas hacia otras zonas de Panamá. El mercado manda y la carretera El Llano-Gardi les está haciendo gran competencia. A pesar de ello, las compañías aéreas reciben una gran parte de los beneficios del turismo kuna. Veamos un ejemplo, el boleto aéreo hacia El Porvenir costaba el 7 de agosto del 2010 unos 120$ por (ida y vuelta), el impuesto de entrada que cobró el CGK fue de 2 $ y el alojamiento ronda entre 20 y 100$ por noche dependiendo del proyecto turístico donde nos alojemos. Pero a pesar de sus beneficios y de mantener los mismos aviones durante muchos años, las quejas sobre el transporte aéreo son constantes, veamos algunos ejemplos: ‘Aeroperlas no tiene pilotos, todos se fueron para COPA. Su servicio no es personalizado, los pilotos no tienen experiencia ni formación. Se monta uno en el avión y no se sabe dónde va… Por otro lado sufren muchos retrasos y a veces hay conflictos por llevar muchas mercancías…’ (Entrevista, hombre, 50 años, 31-05-2006). ‘Los aviones es un problema, tienen falta de cupos, falta coordinación, se olvidan de recoger a los turistas… los fletes son muy caros…” (Entrevista, hombre, 53 años, 31-05-2006). “Hay quejas contra las compañías aéreas Aeroperlas y Airpanamá, por dejar de cubrir algún día de servicio, ya con boletos comprados. Parece ser que, según un piloto, ganan más llevando vuelos chárter a otros destinos y abandonan Kuna Yala. Algunos turistas, el proyecto Yandup y alguna agencia de viajes, les están solicitando indemnización en los tribunales” (Diario de campo XP, 19-01-2010). “Según Beatriz, en Ukupseni hay problema con los cupos de los aviones en determinadas épocas del año” (Diario de campo XP, 20-01-2010) 9.2. El transporte por carretera “La carretera es como una esposa celosa a la que hay que tratar con mimo y afecto. El río es su amante” (Transportista, hombre, 50 años, 4-08-2007). Mapa de la carretera El Llano-Gardi IMAGEN 73. La historia de la carretera El Llano-Gardi podemos decir que arranca en el año 1945 cuando el entonces intendente de San Blas, Felix Oller formó una comisión 1 para estudiar la creación de la reserva indígena y debatir un pliego de aspiraciones. Ya en esa época, la vanguardia intelectual de la comarca estudió las posibles soluciones al problema del coco y la construcción de una carretera que comunicase la reserva con el resto del territorio nacional. Si bien 1 Esta comisión estaba integrada por letrados, misioneros, maestros kunas, como Alcibíades Iglesias, Samuel Morris, Estanislao Lopez, Eduardo Filós, Mario Porras, Federico Filós, Peter Miller, Juan Colman, Rubén P. Kantule, y los Sailas Oletebilikinya, Ceferino Colman e Iguandipipi.
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