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LOS TURISTORES KUNAS. ANTROPOLOGÍA DEL TURISMO ÉTNICO EN PANAMÁ 250 CAPÍTULO 9 los amigos. En los años 1940 esto ya era un problema. Los hombres preferían ir a la ciudad o dedicarse a los cruceros en lugar de trabajar en el monte…” (Entrevista a Leónidas Valdés, MMM, Wichudub Dummat, 4-11-2007). La entrada de los cruceros a Kuna Yala contempla diversos actores. Por un lado está la Cruise Line, la compañía propietaria de los barcos. Alguna de estas compañías paga el impuesto de 500 dólares por anclaje y 2 dólares por pasajero directamente al CGK, pero la gran mayoría trabaja con una agencia naviera que hace la intermediación con los kunas. Las principales agencias que cumplen con esta función en Panamá son: Norton Lilly, C. Fernie & Co. S.A., French Shipping Agency, S.A., Associated Steamship Agents, S.A. y Agencia Continental 6 . Estos agentes son los encargados de tramitar toda la documentación (permiso de navegación, zarpe, etc.) para la embarcación. Por otro lado están las agencias turísticas que mueven a los turistas en el área. Las agencias que trabajan en Kuna Yala son pocas: Ancón Expeditions; Panamá Excursions (vinculada a la naviera Fernie), Happy Tours (vinculada a Continental) y Aventuras 2000 (vinculada a Princess y Norton Lilly). Durante el periodo 2007-2010 la agencia más activa en el área ha sido Happy Tours, esta es la encargada de organizar los tours por la zona de El Porvenir, Nalunega y Wichubwala. Una de las personas clave para entender la entrada de cruceros en el sector de Gardi es Tony Adames Harrington 7 . A partir del año 1996 es el encargado de mediar las relaciones entre las navieras que representan a los cruceros en Panamá y las comunidades kunas que visitarán los turistas. Tony asumió este cargo en 1996, cuando murió su padre, un kuna trilingue (español-kuna-inglés) que había trabajado en el canal como mensajero entre los barcos y las navieras. Las funciones de Tony son concretas y cruciales tanto para la entrada de cruceros como para el buen desarrollo de la visita a las islas. Un poco antes de que inicie la temporada de cruceros Tony suele visitar las seis compañías navieras en la ciudad para conocer el calendario de los cruceros, el lugar de desembarco y poder prevenir así a las comunidades. Él es el responsable de decidir quién sube al crucero a conocer el capitán, ejercer como guía o vender molas entre 6 La Agencia Continental entra en el mercado el año 2002 y solo se dedica a los minicrueros. 7 Falla (1979: 40) ya menciona al padre de Tony como un agente clave entre los barcos y las autoridades kunas. los turistas que no bajan a tierra. Generalmente invita a las autoridades y a sus familiares. Tony Harrigton, así como muchas mujeres y hombres de Gardi, nos comenta que la apertura del Puerto de Colón 2000 y los efectos de los atentados del 11 de Septiembre han mermado la llegada de cruceros y turistas a la zona. Un testimonio de un comunero de Gardi ilustra esta sensación: “Antes, cuando era niño, durante la temporada, a veces entraban a diario o incluso había dos cruceros el mismo día. Ahora no entran tanto, hay menos. Quizás es porque se cobra por anclaje y por turista. La verdad es que no se si puede ser esto, pues en otros lugares pagan y siguen entrando... aquí la disminución coincidió con la aplicación del impuesto por anclaje y turista...” (entrevista, MMM, Gardi Sugdup, hombre, 45 años, 7-11-2007). Lo cierto es que objetivamente los cruceros han disminuido en el sector de Gardi. Aunque no tenemos datos para las décadas de los años 1930 hasta mediados de los 1990, en los últimos 15 años se puede observar una disminución de los cruceros: Año Evolución de la llegada de cruceros a la zona de Gardi y su distribución por comunidades Total Cruceros x año Cruceros en Gardi Sugdup Cruceros en El Porvenir 1996 20 17 3 1997 41 41 1998 25 23 2 1999 30 27 3 2000 32 28 4 2001 49 47 2 2002 38 37 1 2003 32 31 1 2004 32 32 Icodup Nalunega- Wichubwala
LOS TURISTORES KUNAS. ANTROPOLOGÍA DEL TURISMO ÉTNICO EN PANAMÁ 251 2005 14 10 4 2006 15 8 7 2007 17 9 8 2 2008 25 11 6 5 3 2009 14 14 0 2010 (solo enero) 4 2 2 CUADRO Nº 54. Fuente: Datos facilitados por Tony Harrington y observaciones de campo (MMM, 2000-2010). Evolución del número de cruceros desde 1996 60 50 40 30 La evolución del número de cruceros en los últimos quince años la podemos observar en la siguiente tabla y en el siguiente gráfico: Evolución de la llegada de cruceros a la zona de Gardi desde 1996. 20 10 CAPÍTULO 9 Temporada 1er día Ultimo día Total cruceros 1996-1997 4-10-1996 15-5-1997 34 1997-1998 5-10-1997 27-4-1998 40 1998-1999 29-10-1998 3-4-1999 17 1999-2000 3-11-1999 5-4-2000 45 2000-2001 2-12-2000 26-4-2001 46 2001-2002 4-10-2001 25-4-2002 44 2002-2003 11-10-2002 4-5-2003 26 2003-2004 5-10-2003 25-4-2004 29 2004-2005 18-9-2004 21-4-2005 23 2005-2006 17-11-2005 5-5-2006 17 2006-2007 17-10-2006 21-4-2007 15 2007-2008 9-10-2007 16-4-2008 24 2008-2009 9-9-2008 29-4-2009 14 2009-2010 29-9-2009 ¿? Hasta 26-1-2010 10 CUADRO 55. Fuente: Datos facilitados por Tony Harrington y observaciones de campo (MMM, 2000-2010). 0 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 cruceros por año natural GRÁFICO 2. Autora: Eva Bozzo. Los datos nos muestran que los cruceros han disminuido mucho en los últimos años y han diversificado sus lugares de desembarco. Si bien hasta principios de los años 1990 los tenders del crucero sólo llegaban a Gardi Sudgup, en los últimos años han descubierto otras comunidades e islas solitarias (como por ejemplo Icodup) Las razones por las cuales llegan menos cruceros son varias. Podemos enumerar las siguientes: 1) La apertura de nuevos puertos: En 1996 se creó la compañía Panama Arts & Crafts con el objetivo de ofrecer persentaciones folklóricas y artesanías locales a los pasajeros de los cruceros durante su transito por el canal. Aprovechando la demanda de las líneas de cruceros y de los pasajeros por
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VIII PREMIO INTERNACIONAL DE ESTUDI
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3.2.2. La segunda fase del proyecto
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ANEXO VII Ficha para Restaurantes I
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ANEXO VIII Guión de entrevista par
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