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LOS TURISTORES KUNAS. ANTROPOLOGÍA DEL TURISMO ÉTNICO EN PANAMÁ 240 El transporte marítimo es el más habitual y tradicional entre las comunidades kunas y también en los servicios turísticos, visitas y giras. De los veleros kunas o “urmor” se fue pasando a los cayucos a motor, que inicialmente eran de 5,8 o 9 caballos y que hoy en día aumentan cada vez más en potencia, hasta llegar a los 75-80 y a los dos motores. Ahora hay más kunas usando “pangas”, esto es, botes de fibra de vidrio. Al comprarlos son transportados desde la ciudad por la carretera. Estos cambios son resultado de nuevas necesidades, de la abertura de la carretera y también de nuevas formas de entender el tiempo y el espacio. Veamos algunos relatos etnográficos: “En Dad-Ibe tienen un cayuco de 8 caballos y otro de 15, por lo que tardan mucho en llegar a las islas de los tours; por ello están pensando en comprar un cayuco más grande, tapado y con un motor de 60” (Diario de campo XP, 9-01-2010, fuente: Cebaldo de León). c) Onel Masardule (Ong Concimiento Indígena) – Usdup. d) San Ignacio de Tupile, del ex-gobernador Brenes. e) Bpakuage, del pueblo de Corazón de Jesús. f) Del pueblo de Narganá. Algunos son particulares, pero otros son comunitarios, es decir, son las propias comunidades que se han auto-organizado para dar servicio de transporte, utilizado tambien por mochileros y algunos otros turistas. Los precios de este servicio son comparativamente más baratos que los del avión. El precio del viaje en bote del pueblo de Narganá hasta Gardi era de 10 $ (Diario de campo XP, 21-01-2010). Fotografía de la publicidad de la empresa de transportes marítimos “An Dutu”, Usdup, enero 2010 CAPÍTULO 9 “En San Ignacio de Tupile esncontramos en el muelle a tres jóvenes turistas estadounidenses de unos 25 años aproximadamente, que viajaban en una lancha del hotel Arridup (zona de Gardi) de 40 caballos, iban hasta Puerto Obaldía y habían pagado 300$ según unos, 600$ según otros” (Diario de campo XP, 20-01-2010). “El pueblo de Ukupseni se organizó un transporte hasta Gardi, para ir por la carretera, pueden ser tres horas de bote” (Diario de campo XP, 21-01-2010). Por un lado está la necesidad creada de llegar antes y más lejos en menos tiempo, también para pescar, los nuevos valores de la comodidad y el conforto. Por otro está el condicionante de la abertura de la carretera, que ha posibilitado viajes más baratos entre la ciudad de Panamá y Kuna Yala, y que ha motiva un sistema de transportes marítimos interno entre la zona de Gardi y el resto de la comarca. Algunos de los transportistas que estaban trabajando en enero del 2010 eran: IMAGEN 83. Autor: Cebaldo de León. a) An Dutu (Mi flor), Juán Gómez, de Usdup. b) Afranio – Coetupu.
LOS TURISTORES KUNAS. ANTROPOLOGÍA DEL TURISMO ÉTNICO EN PANAMÁ 241 Fotografía de un transporte de viajeros hasta la frontera con Colombia, sacada en San Ignacio de Tupile, enero 2010 9.4. Los veleros y los yates Yate en la zona de Gardi, julio 2004 CAPÍTULO 9 IMAGEN 84. Autor: Cebaldo de León. Y uno de los problemas del transporte marítimo son los precios de los combustibles y también su impacto ecológico. Los precios del galón de gasolina eran en enero del 2010 los siguientes: IMAGEN 85. Autor: Xerardo Pereiro. Yate en la zona de Gardi, julio 2004 Precios de la gasolina en el 2010 Usdup Ailigandi Ukupseni 5,50$ 7$ 4,75$ CUADRO 52. Fuente: Diario de campo XP. En los precios de la gasolina influyen la distancia al lugar de suministro (Colón), pero también la especulación de los que trafican con droga y del turismo, que hace que suban los precios al cobrar giras extras o distantes a los turistas. IMAGEN 86. Autor: Xerardo Pereiro.
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